有本書叫《禪與摩托車維修藝術》，一個美國人波西格寫的，此君讀的是生物化學專業，喜歡上哲學，為此來東方學了一通東方哲學，然后，他被關進了精神病院，醫生說他是偏執狂，患精神分裂癥和臨床憂郁癥。

這本來就是個無厘頭的書名，加上一個無厘頭的作者，波西格在一次長途摩托車之旅之后，寫了這么一本書，121家出版社對此表示不理解，直到1974年這本書才得以出版，結果賣了千萬本。
其實這本書講的不是修摩托車，也不是論禪道，我想大概是波西格覺得生命里這兩件事太重要了，于是把修摩托車升華到了禪意的境界。
我們在這個專題干的事情跟這也有點兒像。汽車輕量化這是一個工科領域的話題，所說的不過是如何減肥。
減法有兩種，一種是“極簡主義”，為了更輕，可以拆掉多余的座椅，拆掉音響，拆掉助力泵、拆掉儀表臺……這樣的輕量化固然是直截了當的，就像賽車那樣，暴力美學。
只是，眼下的汽車容不得這樣“做減法”，所以當下工程師們只能用另一種溫和、漸進的方式來輕量化：日產的工程師小心翼翼地把座椅做薄一寸，前提是不影響乘坐舒適性；寶馬則煞費苦心地把翼子板用塑料制品，前提是同樣方便維修；奧迪的工程師們研究鋁材和膠粘技術，把汽車的骨架做得更輕；豐田把紡織老本行的本事找出來，用不同組合的纖維制作了LF―A的碳纖維超輕車體……
眼下的輕量化可以上升到哲學高度了：怎么減?減哪里?
物欲追求無極限，當初為汽車加上各種裝備的時候，我們一定沒想到今天需要為此花費的努力，加法容易減法難，汽車輕量化，考驗的是工程師們對性格的把握，這的確是一個哲學課題。