中煤集團龍化化工公司煤制甲醇裝置經過擴能改造后，甲醇裝置生產能力將達到44萬噸/年，如何將產品甲醇送到哈爾濱市甲醇儲罐區是需要考慮的一個問題?；す旧a廠區距離哈爾濱市火車貨運站公路距離約290公里，目前產品甲醇采用槽車運輸；此外，廠區到哈爾濱市有煤氣輸送管道約247公里。本文從經濟及技術角度比較管道輸送和汽運兩種方式，并主要考慮三個問題，一是新建甲醇輸送管道的投資及運營費用，二是現有煤氣管道能否改為甲醇輸送管道，三是若全部采用槽車運輸，與管道輸送相比的經濟性比較。

一、新建管道的投資運營分析

采用建設管道作為液態產品的輸送方式，最主要的花費包括兩方面，一是基建費用，二是操作費用。在輸送過程中，輸送的流量一般已經由生產任務決定，所以關鍵在于選擇合適的流速。若流速選得太大，管徑雖然可以減少，但流體流過管道的阻力增大，消耗的動力就大，操作費用隨之增加。反之，若流速選得太小，操作費用可以相應減少，但管徑增大，管路的基建費隨之增加。所以當流體以大流量在長距離的管路中輸送時，需根據具體情況在操作費與基建費之間通過經濟權衡來確定適宜的流速。管徑是確定管道技術性的基本參數，更是構成管道經濟性的重要參數。

針對具體的使用場合，具體的管材，根據管道的建設費用，運行成本來科學確定管徑大小，完全有章可循。

1.基建費用的測算

經過與中石油管道局沈陽分院技術交流，其預測化工公司若以炭鋼作管道材質，采用150mm的管徑，每公里靜態投資約為65萬元，則化工公司建設247公里的輸液管線靜態投資總額為16055萬元，即1.6億元。靜態投資只包括管道材料費和安裝工程費，但是不包括征地費用即農賠費。農賠費根據具體情況所需數額不同，據交流，其公司在大連的80公里左右的管道農賠費高達1.8億，而在吉林160公里左右的管道農賠費只有6000萬；化工公司達連河廠區到哈爾濱的情況類似于吉林的管道情況，預計農賠費約1億元左右，則預計建設247公里的管道基建投資約2.6億元。

2.操作費用的測算

操作費用主要包括三項，運行電費、設計修理費用和人員工資，其中主要的就是運行的電費，若管徑和流速設計不合理，所耗不菲。根據技術交流資料，成品油的輸送成本，根據不同的地理環境，一般在兩個噸公里的成本值0.143元/噸公里和0.165元/噸公里之間。44萬噸甲醇的輸送成本按照0.143元/噸公里計算，則操作費用為44×0.143×247＝155（4萬元）。

二、化工公司現有管道現狀及能否利用

1.管道現狀

化工公司所轄的管線位于黑龍江省東部張廣才嶺北麓低山丘陵和松遼平原東部地帶，東起達連河首站，西至哈爾濱末站。

途經依蘭縣、方正縣、賓縣、阿城市、哈爾濱市，全長247.45公里。干線采用變徑管：達連河至賓縣段為Φ630*7，此段長度為186公里；賓縣至哈爾濱段為Φ720*7。全線采用管材為SM4IB雙面焊螺旋縫鋼管，管道采用埋地敷設，埋深1.8米，每根管道長度為11米。

2.能否利用

若想采用不充滿管道的間斷輸送，因達連河海拔高度低于哈爾濱，則不能實現。若想采用充滿管道的輸送，則整個管道中充滿甲醇后，相當于整個管道當中儲存了大量的產品而并沒有賣出，若甲醇售價按2500元計算，相當于占用了流動資金約2億元，所以也行不通。

三、汽運費用計算

根據化工公司對車載運輸甲醇費用的測算，2012年噸甲醇每公里單位成本為0.5259元，至哈爾濱的單位成本131.474元。且此結果稍低于實際值，實際值可采納135元。下表列出甲醇運價的測算表，分別為2004年12月和2012年2月的測算結果。隨著時間的延長，路橋費可能會逐步增加，另外，車輛的使用時間越長，車況逐步下降，車輛的維護和維修的費用會隨著年份較大的增加。所以在車輛使用的10年當中，運送成本會逐步增長。

2004年12月份為49.35元，2012年3月份即為131.474元，8年增長了2.5倍。按甲醇年實際產量為44萬噸計算，年運輸費用增加的成本為44×135＝594（0萬元）。

四、兩種輸送方式比較

對管道輸送和車載輸送兩種方式進行比較，以管道局提供的估算數據為準。以5年、10年、15年、20年為限，比較兩種方式費用的支出情況。管道輸送過程中，因為管道內長期存續了一定量的甲醇，采用150mm管徑，相當于長期占用了流動資金約1000萬元人民幣。10年后，操作費用和運輸費用均乘以2倍。則費用總計列出如下表2.

結論

甲醇的產量較少，所以一次的基建投資按甲醇量折算到甲醇輸送成本當中后，建管初期5年內的成本優勢不明顯；但以44萬噸/年的甲醇輸送量考慮，槽車折舊期按10年計算，管道按20年計算；至管道建設使用第10年時，若不考慮財務費用，則管輸成本總計花費了4.2億，槽車運輸總計花費約5.94億，管道輸送甲醇的經濟性就已經體現出來，說明管輸在經濟性上長期看要遠遠優于槽車運輸。