隨著物流信息化程度的提高,條形碼技術、多媒體技術、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術、數據管理技術、射頻識別技術以及 Web 技術都應用在物流信息[1]管理中,基于云計算[2-3]和移動化應用的優勢,云計算和移動應用技術在物流行業中應用勢在必行.

為避免因貨物運送信息傳送不及時造成的企業生產浪費,使企業對貨物運送過程進行主動監管,便于企業合理調度,科學安排生產任務,以及減少貨物運送過程中滋生的灰色交易.而且為實現企業對公路運輸監管的方便性、實時性以及快捷性,監管系統的可移動性成為迫切的需求.

1 系統設計目標

設計基于云計算的移動公路運輸監管系統的目標主要是實現以下目標.

1. 1 建立一個公共的公路運輸監管云平臺

為實現公路運輸管理中公共需求,利用云計算技術將共有資源集中化,構建一個標準的公路運輸監督、管理功能云平臺,使不同企業都可以通過平臺資源進行內部貨物運輸管理,避免企業耗費成本構建自己的管理系統,提高資源使用率,減少資源浪費.

1. 2 通過運營商的運營能力,實現移動終端監管公路運輸監管是一個實時的過程,通過將基于云計算的移動公路運輸監管系統與運營商的服務相結合,使實時監控等公路運輸監管過程中的管理功能在手機上實現,從而使企業實現實時監管.

1. 3 無需另外配置專業定位設備,通過手機定位技術就可實時監控將 LBS、GPS、GIS[4-8]等各種手機定位技術結合使用,不需另外配置專業的定位設備,只需手機就可實現移動定位[9]功能.

生產、銷售企業和運輸服務商可以使用各種手機定位技術,實時監控運輸過程中車輛在途位置,以及經過的路線軌跡.

1. 4 建立公共功能模塊和角色功能模塊在端口、界面標準化、統一化的基礎上針對公路運輸流程中不同角色以及不同企業的需求,拓展個性化功能[1,10].

使企業角色通過公路運輸管控系統移動門戶實現實時監察運輸車輛、向運輸服務商發送電子訂單、司機考核結果反饋、調度管理功能以及運輸服務商綜合評價功能.

使運輸服務商通過公路運輸管控系統移動門戶實現接收企業的電子訂單、向司機發送電子運單、向企業反饋貨運信息、接收企業的反饋信息、調度管理以及對司機的績效考核功能.

使司機通過公路運輸管控系統移動門戶實現接收電子運單、確認運單信息、發送執行運單等功能.

2 相關技術介紹

2. 1 云計算

云計算被提出的時間并不長,各個公司對云計算的定義也是各有千秋.筆者沿用 IBM 對云計算的定義,把云計算看作是一種共享的網絡交付信息服務的模式,云服務使用者只關心服務本身,而不用關心相關基礎設施的具體實現.在云計算中,軟、硬件資源可以被動態地擴展和配置,以分布式共享的形式存在,最終以服務的形式提供給用戶.用戶按需使用云中的資源,不需要管理,只需按實際使用量付費.

云計算有不同的分類方式,按服務類型分類,可分為基礎設施云、平臺云和應用云,按服務方式分類,可分為公有云、私有云和混合云.

典型的云架構分為 3 個基本層次,而且每一層都可以為用戶提供服務,所以云架構的服務層次為基礎設施即服務\\( Infrastructure as a Service,IaaS\\) 、平臺即服務\\( Platform as a Service,PaaS\\) 和軟件即服務\\( Software as a Service,SaaS\\) .基礎設施即服務層集成了大量的計算機集群,這些服務器共享存儲、處理能力及寬帶等資源.平臺即服務層在 IaaS 層的基礎上搭建應用平臺,不同的企業或單位通過該平臺享用 IaaS 層集成的資源,并通過這樣的集群從集中的服務器中交付個人及商務應用; 軟件即服務層實際上強調的是一種計算模式,客戶無需再購買軟件,而是租用基于 web 的軟件服務,提供商按照客戶提出的需求提供服務,并且按照客戶的實際使用量收取費用.這種以按需、易擴展的方式獲得所需的基礎設施、平臺、軟件\\( 或應用\\) 等的一種 IT 資源或\\( 信息\\) 服務的交付與使用模式,體現出云計算強大的計算能力.

2. 2 EDI 電子數據互換

EDI\\( Electronic Data Interchange\\)[1]是通過計算機通信網絡等電子化手段在企業之間傳輸標準形式的訂單、運單等作業文件的電子化手段.通過 EDI這種電子化作業的形式,避免了以往紙質運單傳遞的弊端,提高了傳輸效率,減少作業誤差.

2. 3 ESB 企業服務總線

ESB\\( Enterprise Service Bus\\) 提供了網絡中最基本的連接中樞.ESB 使不同的應用服務器協調合作,使他們相互之間可以通信與整合.

3 基于云計算移動公路運輸監管系統

3. 1 概 述

基于云計算的移動公路運輸監管系統以 GIS 地圖、LBS 定位、GPS 手機定位以及 EDI 電子數據交換技術為支撐,以生產管理系統、ERP 系統及自動化等系統為基礎,利用 ESB 總線技術、XML 技術實現數據的抽取與集成,通過數據統計、圖表分析、預測判斷、圖影成像等現代技術工具和數據挖掘手段,綜合提煉形成各個具有分析、提示、判斷、決策等功能的應用,為企業公路運輸監控、調度、生產、運單管理以及運輸服務商的考核等提供分析、決策的支持.通過運營商服務,在手機上實現各項功能,方便企業實時監管.

3. 2 系統架構

系統分為 5 層: ①終端層.支持各種類型的手機; ②移動網絡層,運營商提供的各種網絡; ③移動平臺層,移動信息化平臺中面向移動端的核心,提供各類通用功能、構件服務及與移動代理服務器對接等; ④應用整合層,移動信息化平臺中面向企業應用端的核心,提供對眾多應用系統的整合解決方案; ⑤應用系統層,是移動公路運輸監管系統與企業內部連接的服務器系統.系統架構如圖 2.

3. 3 系統部署拓撲結構

系統部署拓撲結構分為 3 大部分: ①企業側部署,主要是與企業原來的管理系統對接設備; ②運營商側部署,主要包括平臺所需的硬件設備,包括主機、存儲設備、網絡設備以及其他相關設備; ③終端側,主要包括企業運輸管理人員的手機或其它移動設備、運輸服務商手機以及司機手機,其中司機手機應該是集成了 GPS 定位模塊的智能手機.系統部署拓撲結構如圖 3.（圖3略）

3. 4 系統功能

平臺由各個功能模塊組成,包括: 調用位置信息功能模塊、公路運輸運單流轉功能模塊、管理運輸服務商/司機功能模塊、調度指揮模塊、報表統計模塊以及門戶管理模塊,在每個一級模塊之下還分別包括不同的二級功能模塊.系統功能模塊圖如圖 4.

系統的可擴展性使各一級模塊和二級模塊可以按照以后使用情況以及業務發展情況進行增減.

在系統運行過程中,企業如有運輸需求可通過系統向運輸服務商發送運單計劃,運輸服務商向企業確認運單計劃,并通過系統向司機安排運輸任務,系統以推送的形式向司機客戶端發送任務,司機接收到任務后,可以在司機客戶端點擊確認并執行運單,當運單開始執行后,司機客戶端定時向系統上傳位置數據,系統自動記錄司機位置信息并統計.企業調度人員和運輸服務商可以隨時查看定位信息列表,也可查看地圖顯示或是運行軌跡.在運輸過程中,當車輛偏離預設路線超過預設值或處于沒有信號的狀態超過預設時間,系統會自動報警提示,當出現報警提示后,企業調度可以通過手機客戶端或計算機客戶端查看并通過系統及時調度.當車輛到達目的地后,企業通過系統向運輸服務商發送到貨確認,完成運輸任務.

4 結 語

本系統以 GIS 地圖、LBS 定位、手機 GPS 定位以及 EDI 電子數據交換為支撐,通過在運營商處搭建云計算平臺以及運營商的運營來滿足手機定位、移動終端管理物流運輸以及不同企業對云計算平臺資源的共享.基于云計算的移動公路運輸管控系統不僅為生產企業或是運輸承運商解決運輸管理過程難以控制的問題,同時將平臺資源共享,避免重復建設造成的資源浪費,更為重要的是提出了企業或第 3方軟件開發公司與運營商合作的模式,這種新的運營模式,建立了手機與電腦互聯互通的企軟件應用系統,擺脫時間和場所局限,隨時進行隨身化的公司管理和溝通,有助于公司提高管理效率.

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