研究電子飛行包將幫助航空公司降低飛行和維護成本,改善滑行和駕駛艙的安全,通過精確、準確的計算降低油耗和提高性能,實現方便的電子數字文件存取閱讀功能,建立適合公司自身發展的電子飛行包的工作發展規劃,從而增強公司的競爭力。
1 電子飛行包的設計組成
電子飛行包主要由機載EFB、內容管理系統\\(CMS\\)和數據通信網絡組成。在飛機上使用,主要包含電子飛行包終端顯示設備、機載數據管理與維護系統、機載數據通信接口管理系統。CMS是地面與飛機間雙向數據傳輸與交換的接口系統,直接負責機載應用資料的管理和發布。機載電子飛行包與內容管理系統的信息傳輸,除了通過USB從機載EFB拷貝數據,以及向EFB拷貝數據的方式實現電子資料的轉移外,電子飛行包的數據更新與傳輸主要通過數據通信網絡完成。
2 電子飛行包系統的應用
相對于電子飛行包,程序管理器和內容管理系統都是電子飛行包上必備的整體管理程序,下面就這6類應用程序的應用進行介紹。
2.1航圖查看程序
航圖查看程序可以建立在平板電腦技術上,建立多級子目錄組織管理航圖,設置航圖所屬機場、生效時間等元數據并保證這些元數據的基本編輯功能,建立機場數據庫、航圖資料庫等,保證數據的時效性。該程序要能兼容FAA、Jeppesen和公司自制的航圖,支持中文、英文航圖的現實與查閱,航圖查看程序還能夠將飛機的位置和航向由GPS和IRS設備描繪在滑跑圖上,這就是所謂的滑跑位置預警功能。飛行員利用滑跑位置預警和外部參照物確定飛機相對于跑道、滑行?？奎c、轉彎點或廊橋門的位置。這樣,就提高了飛行員對跑道和滑跑環境的警覺性,飛機滑跑也更準確、安全,同時也減少了滑跑時間。
2.2 電子檢查單
電子檢查單的主要作用是檢查飛機狀態的,特別是系統中所屬的非正?；蛘呔o急檢查單作用相當強大,里面的操作程序主要是用于飛行員參照完成的標準操作程序,使飛行員可以再在非標準狀況下減少思考時間,準確的完成推薦的操作程序,避免航空安全事故的發生,最大限度地恢復飛行員對飛機的控制。另外,電子檢查單還具備自動檢測和錯誤信息告警的提示功能。電子檢查單處理問題的基礎來源于各式各樣的傳感器,傳感器將飛機各部件運行狀態信息數據進行一個收集匯總,再傳到程序里,應用程序根據預先的設定進行自動檢測分析,當出現錯誤時,會自動發出告警,提示機組注意。使用電子檢查單來幫助機組更直觀更形象地判斷故障,更清晰更簡明地處理故障。
2.3 性能計算
OPTOPT模塊是基于飛行管理計算機\\(FMC\\)設計的,飛行管理計算機包括3個外廠可更換單元\\(LRU\\),每個LRU內的處理器模塊采用雙余度配置,采用全局同步總線實現系統的小幀同步,采用并行總線實現LRU內部模塊之間的數據通訊,采用2組串行總線實現LRU之問的數據通訊。飛機性能OPT模塊提前裝載數據包括:輸入飛機尾號配合發動機型號;從開發商得到飛機SCAP性能數據庫;機場、標高、跑道數據、不全跑道入口信息、障礙物數據、發動機減推力設置、襟翼設置、MEL/CDL、載重平衡數據、重心、公司運行政策;機場數據包括JEPPESEN提供和公司自己總結數據。
2.4 視頻監視
用戶可以選擇攝像機上的輸出端,EFB通過攝像機接口單元接收數字視頻信號,信號通過數據線路傳輸到圖形顯示在屏幕上,形成圖像,使得機組可以對客艙人員活動情況、駕駛艙門情況、駕駛艙內人員活動情況和貨艙內貨物情況等飛機狀態進行獨立實時監控顯示。在航空公司確定好攝像機的數量和位置之后,開發商將綜合所有系統實現視頻監視功能:對飛機外部狀態\\(操作面、起落架位置,積冰情況等\\)進行實時拍攝和監控;對航電系統各種信息進行拍攝和記錄;對飛機駕駛艙門、駕駛艙內情況進行實時拍攝和監控;對客艙活動情況進行實時拍攝和監控。
2.5 程序管理器
程序管理器是每臺EFB不可缺少的部分,可以在Win-dows下基于WMI的數據建立。WMI是一個基于Web-based Enterprise Management\\(WBEM\\)和Common Informa-tion Model\\(CIM\\)的管理規范和基礎結構,通過它可以訪問、配置、管理和監控幾乎所有的Windows資源。
WMI采用一個基于標準的、統一的、可擴展的面向對象接口來管理系統,提供了強大的功能,它的主要作用就是為了能夠管理電子飛行包上的所有程序,包括航圖查看程序、文檔瀏覽程序、通訊程序等,能夠快速和高效的處理多項任務,支持應用程序間的快速切換,基于角色的登錄,可為不同航空公司定制界面,可以同第三方應用程序/數據集成等。WMI將來自不同來源的數據用通用、標準且邏輯上有組織的方式映像出去,以便在管理數據之間建立相互關系和關聯,而不必考慮這些數據的類型、內容或來源。
2.6 內容管理系統
程序管理器安裝于機載電子飛行包上,是對機載電子飛行包中的應用程序進行一個整體的管理,主要分為中央內容管理系統與機場\\(區域\\)/航路內容管理系統\\(地面內容管理系統\\)兩部分。中央內容管理系統將航空公司或內容服務提供商提交的數據傳輸要求進行實時處理,直接負責各類氣象、通告、航圖資料的更新、分類、排版等,識別飛機標識與跟蹤方位,飛機數據更新管理,數據流量管理等。中央管理組件通過甚高頻或衛星通訊系統將相關資料發布以飛機的飛行計劃或飛行實況的形式轉發到CMS;機場內容管理系統通過終端無線局域網\\(TWLU\\)/有線數據通信網絡直接與飛機進行數據交互,同時對飛機數據傳輸與加載狀況進行記錄與統計,向服務提供商內容管理系統報告,并且跟公司的性能計算系統進行數據傳輸,根據實時的飛機重量,提供更加準確的計算,為航空公司節省了資金,這一計算還可以使發動機減小推力,降低了發動機的維護成本。
3 結論
電子飛行包的建設在功能上能夠實現通過準確的計算,降低油耗和維護成本;改善飛機的滑跑安全;取消駕駛艙存取數字文件所需紙張,實現無紙化辦公;為將來的電子化航空公司提供綜合能力等,在將來我們相信對于包括航空氣象網絡提供的衛星播發的氣象圖、實時氣象數據和實況圖像的傳輸、合理安全的執行飛行任務、有利于機組對目的機場天氣做出清晰的判斷;為方便機組了解航路區域的限制可以將動態實時航行通告上傳至飛機;地空數據鏈的上下傳的文字顯示\\(包括中文字符\\),實現地空通話,讓地面相關保障單位及時掌握飛行動態、機組情況,利于工作的順利進行;實時飛機故障和狀態監控數據下傳至航空公司,從而公司能夠更好地了解飛機狀態,提出合理建議;電子飛行記錄本數據下傳,利于公司掌握飛機的性能狀況,方便事故調查,等等,這樣的一些功能一定可以實現,電子飛行包在民航的深入運用和安全保障必將得到完美體現。
參考文獻:
[1]呂小平.電子飛行包\\(EFB\\)系統介紹[J].中國民用航空,2007\\(10\\):47-50.
[2]張偉.民機新一代駕駛艙顯示技術[J].民用飛機設計與研究,2011\\(2\\):4-7.
[3]何偉娜,劉高原.基于CMS的開放式資源庫系統設計與實現[J].計算技術與自動化,2011,30\\(1\\):106-109
