1概述
化工車間建筑結構由于受環境的影響，特別是生產車間的蒸汽、帶有鹽堿的潮濕空氣和酸性腐蝕性介質的影響，車間鋼筋混凝土結構和設備鋼筋混凝土框架使用一段時間后，混凝土表皮會發生裂紋、表皮破損，維護不及時還會出現混凝土保護層局部脫落，內部鋼筋裸露的現象。如不及時維修將嚴重地影響建筑結構的使用壽命，給建筑結構安全帶來隱患。我們可以通過使用樹脂填縫劑、樹脂水泥砂漿修復，加增強纖維修復，可使鋼筋混凝土結構出現的裂縫、脫落的保護層、露筋混凝土結構得以修復，承重結構得以增強。
2化工車間混凝土結構發生破損的原因
混凝土結構建筑物在澆筑硬化過程中，由于受環境溫度、干燥收縮、基礎沉降等因素，混凝土構件表面會產生一些細小的裂縫，這些細微、淺表的裂縫一般不會對建筑物的結構安全產生影響。但如果外部環境惡劣，處于潮濕、酸霧、堿性液體的侵蝕、環境溫度短時變化等環境條件下，或是設備結構混凝土構建基礎沉降等情況，都會使混凝土表面的細小裂縫、淺表縫隙向周邊、向內發展的趨勢。
經過我們對潮濕、蒸汽泄漏、有酸或鹽堿霧氣的化工車間建筑結構的定期觀測，我們發現化工車間的鋼筋混凝土結構，包括設備支架和澆筑的屋面局部等，經過幾年后就會發現明顯的裂紋，有的保護層破損，還有的出現露筋現象。經分析混凝土的劣化的主要原因是，化工車間潮濕、含鹽堿、酸霧環境及溫度短時間的變化等情況加速了鋼筋混凝土的破損程度。
惡劣的車間環境其空氣中含有的有害離子如氯離子、硫酸根離子、鈉離子和鎂離子等通過混凝土表面的細小縫隙和毛細孔侵入混凝土中，再加上沉積的鹽堿等其他化學成分產生化學反應，體積膨脹。冬季車間空氣潮濕，水蒸氣的侵入后的凍融，綜合作用使混凝土表面的縫隙逐漸擴大，并向內部擴展逐漸侵入混凝土內部,導致鋼筋銹蝕，銹蝕的鋼筋體積增大，進一步加劇了混凝土裂縫的膨脹，造成 混 凝 土 表 面 疏松、脫落。使混凝土失去對鋼筋的保護作用，鋼筋進一步銹蝕，從而加速了對化工車間鋼筋混凝土結構的破壞過程，如圖1所示。
化工車間的震動、設備承載產生的應力裂紋，基礎沉降不均產生的混凝土裂縫?；ぼ囬g施工過程中，混凝土澆筑時的缺陷產生的裂紋、蜂窩、麻面和保護層厚度不均等，也是造成鋼筋混凝土破損的原因之一。
3混凝土破損修復一般方法
混凝土出現破損后一般的修復以往都是采用水泥砂漿修補或瀝青修補，但只要過一季修補的水泥砂漿或瀝青又發生開裂、脫落。
近年來，使用比較多的修復方法有，樹脂填縫劑、樹脂砂漿修復，使用纖維增強修復等等，采用哪種修復方法，主要根據混凝土破損情況而定。下面就化工車間鋼筋混凝土框架、設備支架及屋面發生裂紋、破損或露筋等情況的修復情況，修復后的效果做一介紹。
3.1使用樹脂砂漿抹面修復
樹脂水泥砂漿一般使用聚乙烯醇縮甲醛、丙烯酸樹脂、氯丁膠乳、丁苯膠乳和環氧樹脂等。我們在修復混凝土屋面和鋼筋混泥土結構的裂紋、破損時，一般使用環氧樹脂水泥沙漿抹面修復。環氧樹脂水泥沙漿是將環氧樹脂用表面活性劑制成水溶性樹脂乳液，然后與水泥、砂等一起拌合而成，這種材料市場很容易買到，使用便于工人操作。它是利用混凝土表層微細獨立裂縫或網狀裂紋的毛細作用，將具有良好滲透性的裂縫封閉修補膠液封閉裂縫通道，提高結構的耐久性。對有鹽堿環境的部位，要增加防滲功能，可以在裂縫表面粘貼玻璃纖維布以增強封護抗鹽堿腐蝕作用。
為了增加修復層的結合牢度，一般我們會將待修復的混凝土表面先鑿毛，用鋼絲刷、毛刷清潔待修復混凝土表面，可使用壓縮空氣將混凝土表面、縫隙表面吹掃干凈。處理干凈后涂刷兩邊稀釋后的環氧樹脂漿液，以便稀釋后的漿液能進入混凝土縫隙，再進行樹脂砂漿抹面。對于混凝土構建上的淺表裂縫，一般只進行樹脂漿料涂刷就可以了。
3.2環氧樹脂灌漿
修復深度裂縫環氧樹脂灌漿修復深度混凝土裂縫和孔洞是利用手動或機械動力將環氧樹脂材料在壓力下灌入縫隙深層，對于裂縫較深，我們采用了間斷打注膠孔、縫隙外加臨時模板支護的方法進行了深度修補，也取得了很好的效果，如圖2所示。
對于裂縫深度較大，縫隙間隙又小的地方，我們在進行安全評估的前提下，沿裂縫進行開槽、鑿深，以使樹脂漿液能夠順利達到裂縫內部，以達到徹底修復裂縫的目的。
施工前，對擬修復的混凝土表面進行評估，制定施工方案。包括材料準備、設備、工具準備?；鶎幼銮鍧嵦幚?，晾曬、吹掃、干燥等過程。
灌漿修復的優點是以一定的壓力將環氧樹脂漿料沿混凝土縫隙注射入裂縫內，樹脂漿料能進一步滲透到裂縫周圍的混凝土毛細縫隙中，形成較寬的加固帶，可沿著砼內鋼筋走向滲透，既保護鋼筋和增加鋼筋與混凝土的粘合力，又起到對裂縫修復，對結構局部增強且提高耐久性的作用。
灌漿法修復應首先對擬修復的混凝土構建進行評估，有條件的應進行裂縫深度測量，一般我們可以對縫隙進行鑿坑探查的方式進行，但先要進行安全評估，以免發生危險?，F在使用超聲波對混凝土裂縫深度進行無損檢測技術，已經開始應用，這一技術不斷成熟，它將提高我們的檢測水平。
3.3使用纖維增強進行加固修復
對破損的混凝土構件使用樹脂砂漿或樹脂漿料進行填縫抹平，然后利用樹脂膠將纖維粘貼到砼構件或者砼結構的表面，形成復合材料體，通過纖維與構件協同一致的工作，來提高砼結構或砼構件的強度、承載力的一種加固修復方法。
對于結構件的加固修復，我們使用了便于裁剪的碳纖維布，即CFRP\\(碳纖維復合材料\\)。碳纖維布材是一種單向碳纖維材料，主要用于車間承重結構、設備砼支架的構件的破損部位的加固修復。該材料與配套膠粘劑共同使用，在裂縫外表面用碳纖維布和環氧樹脂復合形成增強層，樹脂固化后起到修復破損及加固的雙重目的，如圖3所示。
（1）施工步驟。在正式施工前，我們要做好施工前的各項準備工作：
第一步要清除混凝土構件表面松動、破損混凝土，露出結構層，按照要求對裂縫進行灌縫處理并用修復材料將表面修復平整。
第二步將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，按照構件剪裁好碳纖維布橫向或縱向順序依次粘貼于構件上，滾涂環氧樹脂浸漬膠，用刮板沿碳纖維布的方向反復刮壓，擠除氣泡，并且使環氧樹脂膠充分滲透到碳纖維布中。
第三步養護。
（2）施工要求及注意事項。確定修補區域，其修補處理范圍應比實際破損范圍向外擴大80～120mm，切割或剔鑿出混凝土修補區域的垂直邊緣，要有一定的深度以免修補區域邊緣薄片化。
要將修補區域內混凝土基層表面浮塵、油污清理干凈，并剔除疏松部分。清理修補區域內裸露鋼筋表面的銹質和雜物。
將清理好的修補區域內混凝土基層進行鑿毛處理或用混凝土界面處理劑進行界面處理。
可以用壓縮空氣將處理過的修補區域內混凝土基層表面吹掃干凈，不能有明水殘留，否則會影響樹脂的粘和強度。
配置的樹脂漿料，樹脂膠粘劑要隨配隨用，以防止樹脂漿料的固化，影響使用。
對于承載梁柱、樓板的加固修復，應對照原結構設計分析現載荷情況，必要時應進行設計計算，以校核補強的碳纖維材料的抗拉強度滿足要求。
施工過程中應按照施工方案中規定的安全要求進行，施工人員應按要求穿戴個人防護用品，對進入有毒、有害車間施工人員要配備滿足車間要求的護具。由于施工材料特別是樹脂要注意防火，施工期間嚴禁明火。在施工前應與車間生產系統進行協調，以確保施工安全進行。
4 修復過程的驗收
化工車間混凝土構件破損修復，尤其是碳纖維加固，應制定修復方案，明確步驟、驗收標準和驗收人員，對重要的施工過程監理人員應進行旁站監督，以確保施工質量。
（1）待修復混凝土清理后的驗收，對擬修復的混凝土構件表面鼓起、松動的表皮應處理徹底，鑿毛的表面要均勻。對裸露銹蝕的鋼筋應使用鋼毛刷進行清理，并測量鋼筋截面銹蝕減少量，以為強度計算提供數據。
（2）使用的原材料應在進場后進行驗收，特別是樹脂的牌號、組分構成。如果使用成品混凝土修復填逢劑、樹脂粘和劑，在使用前應進行現場實驗，以確定其適用性，切不可盲目使用以免浪費材料和人工。
（3）修復施工驗收，混凝土修復完成后應及時組織施工方、業主和監理進行初步驗收，發現問題及時修復。達到養護間隔期后，應按照相關規范進行檢測和驗收。
5 問題與討論
（1）在日常的生產實踐中，我們應該杜絕或減少化工物料、中間產品等化學介質的跑、冒、滴、漏，一旦發生泄漏應及時清除。對有可能產生滴漏的設備或工藝過程應進行徹底的治療，一時無法解決的應放置接收盆，以接收滴漏的化學介質，避免泄漏的物料隨意流淌，對混凝土構建產生不利的環境。
（2）對于化工車間鋼筋混凝土構建、設備支架應定期檢查，砼表面發現裂紋、表皮脫落等破損應首先分析產生的原因，定期觀察其變化，如果是沉降不均、承載過大等原因應進行沉降觀測，承載效核，經確認不會對建筑物產生安全風險后再進行修復處理。
（3）近年來，混凝土聚合物添加劑的應用，可有效地改善并提高水泥及混凝土的性能。過去的水泥及混凝土存在的一些缺點妨礙了現代建筑技術的發展，不能適應現代建筑工程的需要，如硬化慢，尤其在氣候寒冷時更顯著；抗拉及抗彎強度低；干縮性大、致密性及抗滲效果差；對各種介質的抗腐蝕性差等。從而在根本上解決化工車間砼構筑物的開裂、破損問題，從而提高鋼筋混凝土建筑物、構筑物的使用年限，減少維護成本。
