南水北調、公路地鐵如果可以稱作硬件，那軟件就要寬泛得多，居民的用水方式、出行習慣可稱軟件。好的軟件就是合理的行為方式、消費習慣。

缺了軟件，再好的硬件也將事倍功半，甚至無濟于事。比如南水北調，如果不搞節水，不改變公民的用水方式，耗資天文數字的工程修好了，早晚要用干耗凈，那時麻煩就大了，將瀕臨絕境。硬件無非要求工程師設計到位，政府狠命砸錢。要改變億萬人的習慣和心性，才是難乎其難，乃至不知所措。
何謂合理的交通習慣?
就是有車不一定開，東京人的轎車比北京多，可是東京交通出行中轎車占33％，出租車3％，公交64％，北京則是轎車占34％，出租車7％，公交39％。
就是開車不一定從出發地到目的地。美國、日本大城市的很多市民開車到軌道交通的車站，換乘地鐵或火車。
就是每車不是一人，可以合乘、“拼車”。
就是上下地鐵效率高，少內耗。地鐵的自動梯上，右邊站，左邊行，求舒適的和求快捷的各得其所，兩不耽誤。
就是步行與乘車達成最優之組合。很多人可以選擇步行上班乘車下班，或乘車上班步行回家。這不大大地緩解了公交的擁擠嗎?我們地鐵的鏈接已經無可奈何地搞成了今日之模樣。大家干脆想開了，換乘就當鍛煉。那時間沒浪費，每天走走有什么不好，如此交通組合甚至接近最優。
以上便是我之“合理的交通習慣”。有些靠個人的明智便可完成選擇，有些則有知識的依賴，有些更需憑借社會習慣，比如拼車，再比如地鐵上下車。
習慣怎樣從不合理走向合理?
其一，靠制度的杠桿。比如洛杉磯的道路限行，我們的尾號限行，都會驅趕人們去拼車。再比如按照地皮價格征收停車費，會驅使人們進入擁擠地區時斟酌出行方式。制度是促進良好習慣生發的杠桿。
其二，靠宣講、示范和溝通渠道。
交通部門應該利用電視上的公益廣告，以生動有趣的方式長期向公眾傳播交通知識。高速路上的0米、50米、100米標準線，交通燈中的黃燈，功能是什么，這一常識10個開車人竟有8個說不清。如此，這功能就不能發揮其作用，也便增加了交通的隱患。再比如高峰期的地鐵擁擠到極點，減少車次間隔的阻力之一是乘客上下車的速度。中國人地鐵上下車的素質最低，常常是上車的和下車的同步進行，互不相讓。交通部門可以在下面通過模擬試驗，篩選出眾人最佳的上下車方式，通過電視為大家示范，并告知其他方式要耽誤多少時間；可以為大家算大賬，算小賬，里里外外講清不同上下車方式的得失，演示最佳方式。
地鐵的選擇其實是和步行結合的。理想的都市地鐵網絡可以達到：任意地點距離其最近的站點不超過1.5公里。就是說，乘坐地鐵加上一頭一尾步行2公里，可到達全城多數地方。當然地鐵還要換乘，國內的換乘鏈接偏偏不理想。要鼓勵人們乘坐地鐵，就要鼓勵人們步行。恰好鼓勵步行不是忽悠人。地鐵加上步行，不僅是時間穩定且比較快捷的交通方式，而且包含了被迫的鍛煉身體，還因為一些人增加了步行而緩解了公交車輛的擁擠。所以交通局、衛生局等部門，該聯手宣傳步行，那是一石三鳥。
再說拼車。美國和俄羅斯的拼車都是隨機的，反正是雙贏，相逢何必曾相識。中國社會的低信任決定了我們搞不來。我們陌生人拼車要通過網站，交換信息，見面，簽訂合同。我的學生調查發現，拼車友實踐中最重視的竟然是興趣相投，即能否說得來。如是，行程中少了寂寞，多了趣味。有鑒于此，拼車網站的信息交換中，應該強調興趣的填寫，甚至排序填上三項興趣，以增加匹配的概率。
從地鐵與步行，拼車與投緣中都可以看到，兩個以上的支點托舉的行為最有吸引力，最可持續。宣講要注意這種“廣角”，不要單線，單線像宣傳。要兼及個體與群體的利益，只談群體也像宣傳。擺脫說教的味道，就要重知識，重趣味，兼顧個體與群體。
太史公云：“居之一歲，種之以谷，十歲，樹之以木。百歲，來之以德?！贝蟮抡?，非舍身救人之稀罕品德，乃符合每個人利益的行為習慣。它不是天上掉下來的。在當代都市中，格外需要我們刻意打造。