1 前言

針對雙連拱施工隧道，其主要的特點在于施工的線條比較長，且占有面積上較少，能夠充分的利用空間，還可以較多的防止出現洞口路基分幅，容易與外部的連接比較方便。運用這種技術，主要適用與山區的高等公路施工。隨著我國的山區高速公路建設的大力發展，對于溶巖地區施工隧道的應用會越來越多。因此，有必要研究其雙連拱隧道施工技術分析。

2 工程簡介

某省要修建一高速公路，其主隧道屬于雙連拱隧道，在隧道的起訖樁號是 K27+689 ~ K28+087,工程隧道的設計時速在100km,最大埋深大約在 190m.隧道平面的進出口屬于下坡，且平面處于直線上，而進出口的門洞采用的是削竹式門洞，進口段縱坡坡度為 -2.0%,出口的縱坡坡度在 -2.7%.

該隧道所處地質屬于灰巖，山腰及以上巖石基本出露，巖層與線位有一定的夾角，約有 33°。地質鉆孔揭露一個溶洞，同時地震波形攪亂，推測溶蝕裂隙較發育，勇士有較大巖溶發育的可能。

在隧道的整體施工方案中，主要采用的是先對山體外側施工，然后在進行內側，將施工圍巖不好的一側，最后再進行另一側施工，按照這種施工原則進行開挖，使得隧道的施工先從左邊開始，然后進行右側施工，使得兩側洞能夠保證洞涇距離至少大于兩倍即可。在側壁進行施工的過程中，還應保證臨時支護在拆除的長度中，一次拆除要達到 6m 以下。

3 工程的施工方案分析

在各類圍巖的施工方案中，具體來說，主要是：針對 V 和 IV 級圍巖施工時，由于其地質環境不好，在具體的開挖時候，用的是三導洞方式進行施工，將先中導坑，然后進行中墻和后左右側壁的導洞進行留核心土，然后進行施工。

運用這種施工的工序，具體來說，中導坑的開挖施工，然后進行初期支護作業，然后進行中隔墻澆筑施工，再進行左側壁導坑的上臺階加以開挖，同時進行初期的支護作業。隨后進行左側壁導坑的下臺階進行開挖，并進行初期支護工作，再進行左洞下臺階進行開挖，然后加以支護施工等一系列的施工。

在 IV 級的圍巖施工中，由于是深埋段施工，應主要運用中導坑方法進行施工，進行中導坑施工后，再對中墻以及后上下臺階進行施工，留核心土等。按照這樣的施工順序進行。具體的施工工序主要是：第一步進行中導坑施工開挖，然后進行初期支護，再進行中隔墻的澆筑，再進行左洞上臺階的弧形導坑施工開挖，同時還要進行初期的支護等工作，然后進行左洞仰拱襯砌施工，再進行左洞全段面模筑襯砌，屬于二次襯砌施工。

然后再經過右洞上臺階弧形導坑開挖作業，并加以初期支護，然后進行右洞上臺階的核心土開挖作業。并運用右洞下臺階開挖并進行支護，然后進行襯砌等。對于 III 級的圍巖地段，在隧道施工的過程中，也采用的是中導坑施工，然后再進行中墻施工和后正洞斷面的施工開挖等。

4 超前地質預報分析和相關地下水的科學處理工作

應在施工開始后，進行超前地質預報，并進行信息的綜合性處理，然后查看是否與有關設計圖紙相一致，如果和有關設計圖紙不同，就要設法將施工方案進行調整，同時還要改變一些支護的參數。如果施工情況與施工設計圖紙相符合，就可以進行施工了。

其次，可以采用有關地質預報系統以及相關地質鉆探進行結合施工，得出地層的具體情況，了解巖性，并分析節理裂隙等各種情況，對整個地質隧道的溶巖帶的特征。在超前鉆孔的時候，通常情況下要布設探孔，且探孔的數量應在 3 個。各個探孔之間保證相同的距離，對探孔的長度應當在 30m 到 50m 左右。

此外，根據對隧道工程的分析和調查，在主隧道的圍巖的周圍，尤其是最差的部位，一般屬于溶巖的最可能發育的部位。

在此地點，可以采用 TSP 方法進行預報，運用這種方法的時候，一把應保證掘進的速度較快，且掘進應字 50m 以上才能運用這種方法。在施工中，應保證施工的質量和安全，采用先進的科學儀器進行探測，運用雷達以及紅外探水和有關超前水平鉆，將這些方法有效的結合在一起。

一般情況下，溶巖沒有良好的發育規律，應根據具體的探測情況，進行預報異常處理，并經過一定的開挖和掘進程度，采用合理的方式進行預報。針對地下水，在處理的過程中，一般要重視地下水發育情況，在施工過程中隨時對突涌水情況進行防護，做到安全施工。

并采用堵的方式進行防突防涌等現象。加強灌注漿的施工，保證圍巖的堅固，最終保證施工安全。在進行施工的過程中，如果有溶巖管道水，或者出現了一些暗河，那么應采取疏導的方式，同時不能破壞地表的情況下，有效地將其疏導排出，科學的進行施工處理。

在隧道的開挖過程中，如果有地下水出現流失，這種情況下，如果繼續危害到附近居民生活用水或者是其他用水施工段，應加強采用堵的方法進行防治。針對其他的地段，主要采用引排的方式，加強堵排相結合的方法，根據實際情況，選擇科學合理的方式進行施工和處理。

5 對溶洞的處理具體方案

在進行處理溶洞的時候，一般要保證襯砌以及圍巖不能脫空，還要對隧道的基礎進行加固，不能使其失去穩定性能。對于溶巖隧道的排放水，一定要妥善施工，保證施工的質量。在施工的完畢，應達到隧道內的干燥標準和要求，同時還要保證設備以及施工的正常，對行車保證一定的安全性。

在進行隧道開挖的時候，應在溶洞發育的時候對有關地段，采取合理的回填方式進行處理。拱腰以上的隧道，在其挖面處理時，保證路基和路面下的溶洞完好。

因此，對于本工程，在具體的施工過程中，應注意地質預報預探施工，對于超前鉆探以及預報等工作，要提前做好預測工作，這是為了提高溶巖地質的情況預測，避免出現一些不良的情況發生，同時探明一些圍巖溶蝕的具體發育情況，保證隧道施工的良好穩定，以及安全質量。

6 結語

綜上所述，對于溶巖地區的雙聯拱隧道施工，在具體的施工過程中，會遇到一些施工難題，在施工中應加強施工探測工作，提高預測，保證施工的安全。按照溶巖區的具體情況，選擇相關開挖方式，還要了解在中隔墻的各個階段，是怎樣受力的。

然后采取保護的原則，進行選取施工，保證中隔墻不會受到某種程度損壞。對于主洞在開挖時，一定要謹慎處理，按照溶洞的具體情況，摸清其位置和大小，有沒有填充物，然后再制定有關處理的具體方案，從而保證施工的順利進行。

參考文獻：

[1] 張付華 . 溶巖地區雙連拱隧道施工技術研究 [J]. 公路交通技術 ,2014（2）：84-88.

[2] 梁緘鑫 . 巖溶地區雙連拱隧道安全快速施工技術 [J]. 鐵道建筑技術 ,2014（5）：25.