奇瑞，一個骨子里就透著執拗性格的品牌，無論是人還是車。艾瑞澤系列雖然歷經周折，卻始終堅持自主研發。艾瑞澤5的身上有著太多可以引人注目的地方，但它最能打動我的卻是整體的優秀品質，打破悖論，為中國制造正名。

動與靜
很多年后，當人們回想起這個年代的自主品牌緊湊級車時，艾瑞澤5一定會占據一席之地；就像人們在今天，回想起上世紀50年代顛覆認知的DS在巴黎車展上的驚艷亮相。我想我如今的感受應該是相同的，因為當艾瑞澤5第一次駛過我的面前的時候，我頭腦里立刻就產生了這樣的想法，它打破了我的對奇瑞艾瑞澤系列的以往認知。
不得不承認，我被它的外觀迷住了。缺乏設計感，質感平庸這些對它的傳統認知都在這一刻破碎。在艾瑞澤5身上，你會發現動與靜這樣的悖論，在它的身上形成了有機的整體。至此，我才確信奇瑞工作人員所言非虛：“艾瑞澤5采用了全新的Life Motion設計語言，營造出靈性動感的水流車身造型?！?
艾瑞澤5的動態美學是不用有絲毫懷疑的，橫貫至車尾的側面腰線與短尾溜背的轎跑式設計讓艾瑞澤5時刻保持著俯沖的運動姿態，可見有著豐富履歷的奇瑞造型設計總監James Hope對于當下國內年輕消費者的審美趨勢有著深刻的洞察。讓我不禁玩味起來：對標?？怂沟陌饾?真的動真格了。
全新家族式設計前臉其實并不陌生，橫貫中網的鍍鉻飾條外延至兩側刀刃式大燈，為原本就是同級最寬的艾瑞澤5再次拉伸了正面視覺寬度。古典廊橋造型前格柵借鑒中國傳統“太極元素”，在陽光照射下會顯示出陰陽雙分的效果，在提升整體質感的同時體現了艾瑞澤5堅持原創和傳承的決心。在艾瑞澤5的尾部也同樣充斥著這樣的設計，L型LED尾燈進行了熏黑處理，有著很好的辨識度。而微微凸起的鴨翼和隱藏式排氣管設計更是盡顯運動風格，在吸引眼球的同時不乏細節的精雕細琢之美。
舒適與互聯
車內，艾瑞澤5同樣延續了經典的艾瑞澤家族式設計，全黑色內飾與銀色鍍鉻飾條相搭配，中控臺分區簡潔明確，讓我覺得它“很福特”，也許用英雄所見略同詮釋更好。僅僅需要一個細節，艾瑞澤5就可以將你帶入一個從容的節奏。按下“Engine Start”按鈕，我驚異地發現，只有在觀察了轉速表后，我才確認了它的打火狀態。在怠速狀態下，我們必須非常專注地去捕捉那一絲從座椅傳來的發動機震動。三輻式多功能方向盤帶來了不錯的持握感，而高配版車型所搭配的語音識別和定速巡航功能讓我們行駛在高速上的時候可以輕松地選擇要聽《Demons》還是《離歌》。用紅色縫線修飾的座椅和雙炮筒式儀表盤讓我坐上去就有一種想要拿它“撒野”的沖動，需要提到的是，座椅舒適性表現不錯，但底部對于腿部的支撐不夠，希望能夠得到加長。
如果僅僅是舒適，還不能稱之為從容。但如果無論身處何處，都能和世界互聯，那便沒有什么后顧之憂了。年輕的艾瑞澤5已經將“互聯網+”思維將自己武裝。艾瑞澤5所搭載的Clouddrive2.0智云互聯行車系統，這個高大上的名稱背后是實用的功能。艾瑞澤5實現了24小時全車4G WiFi覆蓋，讓你隨時可以享受極致網速，而全時語音在線智能交互則能識別16種方言，應答你的各種需求。頂配8英寸觸摸屏，操作起來靈敏便捷。
靜謐與從容
但，這只是我們從容旅途的開始。在高速路上，心情愉悅暢快地聊天對于自主品牌來說并不是一件容易的事情，不僅僅是因為高功率下發動機持續不斷的噪音，更是因為那松散的行駛質感，但這一切偏見和不安在艾瑞澤5身上得到了瓦解，同事甚至給出了超越某些韓系車的質感評價，這是奇瑞與德國團隊共同調校的結果。自主研發的1.5L自然吸氣發動機最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141Nm/3800rpm，與之匹配的是5擋手動和CVT模擬7速變速器。CVT變速器換擋頓挫輕微，而5擋MT變速器則產生了2、3擋之間切換并不流暢的問題，希望奇瑞的工程師能夠后期進行優化。艾瑞澤5在高速時的風躁和胎噪都表現得十分出色，靜謐的表現在速度超過130km/h后才發生了明顯變化，值得肯定。
不同路況無疑是檢驗車輛底盤綜合水平的絕佳機會，而艾瑞澤5的整體調校保持了運動化的風格，懸掛初段較軟，對于細小的石粒和坑洼路面過濾得比較徹底，車身通過干凈利落；而通過起落較大路段時，則更多表現出了韌性。轉向力度對女性來說可能會稍重，操控表現與主流的合資緊湊車水平相近，全系標配的ESP系統讓我在通過山路時也保持著很高的駕駛信心。
編輯觀點：
精致的顏值，越級的配置和優秀的行駛質感成就了奇瑞2.0時代的開山之作，造一輛讓用戶輕松擁有的好車一直是奇瑞的理想，5.89萬元-9.79萬元的預售價更是誠意十足，期待艾瑞澤5能夠有出色的市場表現。