謊言與欺騙甚至已經充斥在了我們生活的各個角落，但我們不應長久沉睡在虛偽的夢境中。家用汽車與汽車投訴網、中國汽車消費網等多家機構聯合推出3?15特別策劃。傾全編輯部之力，實地采訪、調查，直擊真實車主維權經歷，通過問卷分析投訴現狀、見微知著。

2015年，中國汽車市場再次蟬聯全球第一大汽車市場。然而，隨著市場的高速發展，直接關系到消費者利益的法規卻相對滯后。
汽車“三包”舉步維艱――在正式實施近兩年半時間后，官方統計的成功案例仍寥寥無幾，廠家汽車召回被動遲緩?！罢呗鋵嶋y”在成為熱議話題之余，也為這個汽車產銷大國敲響了警鐘，如此亂象不容樂觀。
2016 3?15，家用汽車將揭穿市場黑幕，追溯真相本源。
一、年度投訴總量分析
據統計，2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比上年分別增長3.25%和4.68%，總體呈現平穩增長態勢，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。這一漂亮的數據讓大家對中國車市滿懷希望，然而樂觀的數據背后，卻掩藏著無數車主的聲淚控訴。
據家用汽車3?15專題合作網站統計數據，2015全年共接到有效投訴8200宗（不含郵件、電話、傳真等方式），同比2014年有所下降，為五年內最低值。投訴基本涵蓋國內目前所有在售乘用車型，廣泛分布于全國各省市和自治區。
二、投訴月度及地區分析
從投訴趨勢來看，2015年的月度投訴量趨勢相對平穩，并沒有像2014年發生“過山車式”的投訴維權。其中，5月份的投訴量最低，502宗；10月份投訴量全年最高，共856宗。上半年因整體經濟增速放緩，汽車市場中消費者的消費信心也隨之受到一定影響，下半年車市回暖，金九銀十之際國家又以1.6L以下排量購置稅減半的優惠政策刺激消費，投訴量也達到了最高，可見新車出現問題遭到投訴的不在少數。
在2015年度的汽車投訴中，廣東、山東、江蘇成為投訴最多的三個地區。廣東地區投訴量成功“登頂”，達到832宗，占全國總投訴量的10.15%。這與各省市的汽車保有量不斷提升相關聯，也表明車主們的維權意識在普遍提高。廣東是眾多車企的大本營，經濟發展迅速，人均經濟水平也帶來了不斷上漲的機動車保有量，競爭激烈的市場，大家都在忙著出新品，賣完車以后的事兒可就沒那么上心了。
三、車型及品牌分析
2015年合資品牌的投訴占比65.24%，同比2014年上升了兩個百分點；2015年自主品牌的投訴占比29.07%，同比2014年下降了三個百分點；這主要受汽車保有量和銷售量影響，也與自主品牌在產品品質和售后服務上有所進步有關。
緊湊型車以3624宗投訴成為2015年度最主要的投訴車型，占比達到44.20%；豪華車的投訴量持續走低，投訴占比也有所下降；SUV、中型車投訴占比上漲明顯。2015年是SUV車型騰飛的關鍵一年，銷量同比上漲了超過50%，國民價值觀的改變和選擇的轉移可以說在這一年最終完成，由此也帶來了許多值得我們關注的質量問題。
由表內數據我們可以看到，2015年投訴品牌及車型Top10中合資品牌車型占據9席，自主僅占1席。長安系最多，占到4款，其中長安福特旗下有3款（蒙迪歐、?？怂购鸵砘ⅲ?，長安汽車1款（CS75）；上汽通用旗下也有3款（雪佛蘭科魯茲、邁銳寶，別克凱越），德系有2款（大眾速騰和斯柯達明銳），日系一款（東風日產軒逸），韓系竟然一款都沒有；2012到2015年款車型投訴較為集中，2014年款車型投訴最多，可見個別新車質量也存在一定問題。
價格區間在10萬-15萬的投訴量繼續穩居第一，2135宗投訴事件占投訴總量的26.04%，投訴量達到2135宗，投訴量幾乎是第二位價格區間的兩倍，所以緊湊型車市場依然是中國最大的汽車消費市場。這主要是因為受到各車型市場占有率不同影響，同時也跟購買力和經濟發展水平息息相關。
四、企業處理投訴效率及完成率分析
自主品牌在進步。2015年，自主品牌的全年投訴量占總量的29.07%，同比2014年下降了近4個百分點；而它最大的對手合資品牌2015年的投訴量占比65.24%，同比2014年上漲了近3個百分點。市場占有率和保有量的優勢是導致投訴比例差距的主因，但細究起來，數據內部也有著一些值得我們注意的地方：自主品牌的投訴完成率為86.66%比合資品牌高20%，企業回復是認真處理售后服務的第一步，到最終完成投訴處理，過程需要始終耐心和真誠?；蛟S是自恃品牌溢價，合資品牌表現得不如自主品牌好，殊不知這正是對品牌形象嚴重的傷害。
在2015年度的投訴中，30.88%的投訴能在一周內得到企業的積極回復，9.59%的投訴能在7-15天內得到回復。這些數字說明僅有40.47%的相關企業能在收到投訴后比較及時的和車主協調處理，并及時向投訴網站提供解決方案，但還有28.78%的投訴依然沒有任何回復，投訴處理效率相對2014年有所下降，希望企業能夠引起重視。