自2012年上市以來，新速騰就保持著A級車市場的銷量前位。然而，在成為同級別車銷量領先者的同時，針對新速騰的投訴也愈演愈烈。首當其沖的，便是其減配行為。

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市。然而，相較于舊款速騰，新速騰存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失等。而后懸掛的改變，則成為了車主投訴新速騰的主要原因。
彼時，新速騰將原有老速騰的后懸掛由多連桿式獨立懸掛換為了扭力梁式非獨立懸掛。廠商雖曾闡述，每款車型側重并不一樣，非獨立懸掛更有利于擴展車輛的后部空間，提高乘坐舒適性。但受眾卻并不領情，普遍認為換裝更便宜的配件實屬大眾在華減配。
在這樣的紛紛擾擾中，2014年初，突如其來的，一汽大眾在沒有給出任何解釋的前提下，重新將2014款新速騰的非獨立后懸掛升級為了后四連桿式獨立懸掛，并且價格不變，在配置方面也保持了原有功能。這不由得引發了外界的很多猜測，也一下子激怒了花同樣的錢購買了“非獨立懸掛”的消費者。因此，關于采用“非獨立懸掛”結構新速騰“斷軸”的投訴也開始越來越多，大規模的車主維權活動開始頻頻上演。
從技術角度來分析，雖然新明銳和高爾夫7也都采用了“非獨立懸掛”，但由于這兩款車型都出自大眾全新的MQB平臺，該平臺在研發初期就對于懸掛系統做了重新調校。所以，即便采用扭力梁結構也不會對駕駛感受造成太大的影響。而相反，由于新速騰是基于大眾原有的PQ35平臺，原型車在設計之初就是多連桿獨立懸掛，因此，在改為非獨立懸掛后，就容易出現產品質量問題。
“板車”懸掛
我們還是來關注一下大眾新速騰斷軸門事件的主角――后扭力梁式懸掛。簡單的說扭力梁式懸掛不同于獨立式懸掛，這個俗稱“板車”的懸掛結構最明顯的特征就是車底下面有一根非常明顯的鐵棍，使用這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適度上表現較差，優點就是結構簡單，承載力大，多用于載重車、普通客車和小型車上。然而斷軸門中的新速騰，使用的則是大眾的創新耦合桿式懸掛，而非以往技術成熟的拖曳臂。尤其略顯單薄的刀型縱臂更為顯眼，雖然在后懸掛上增加了一根粗壯的橫向穩定桿來抵御來自車輪的側向扭力，但是新速騰的刀型縱臂在承擔橫向扭力時表現得有些力不從心。加上沒有扭力梁這根橫臂的支持，在結構上形成了一個相當不穩定的形式。如果縱臂長時間受到橫向扭力的沖擊，就存在可能斷裂的危險。
速騰召回始末
2012年3月7日
一汽大眾速騰上市。但是，新車上市后就被發現，比舊款速騰在某些配置上降低了，其中就包括事件的核心――扭力梁非獨立后懸掛。
2014年5月
在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸掛，并且官方并沒有針對這次配置的改變進行任何宣傳，表現極為低調。
2014年8月14日
針對新速騰后軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局啟動了缺陷調查，約談一汽大眾，并開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析工作。
2013年9月5日
2014款速騰上市14款速騰剛一上市，使用的仍為非獨立后懸。
2014年7月22日
針對持續升溫的速騰后懸掛問題，一汽大眾官方發表了一段聲明。該段聲明態度非常強硬，且不承認自己有任何錯誤。
2015年2月2日
一汽大眾宣布在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰，此次召回涉及563605輛。隨后宣布在中國為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合桿式后懸掛提供10年保障。
一汽大眾的“四項承諾”
對于已經實施了召回并已“安裝金屬襯板”的新速騰車主，承諾自加裝“金屬襯板”10年內，一旦車輛在使用過程中不是因外力碰撞或沖擊因素出現了后軸斷裂的情況，則該車主有權以購車發票原價置換一汽大眾同款新車，或者通過“發票原價 補齊差價”的方式置換高于原車價格的一汽大眾新車。
將通過專屬通道，聯系尚未參加召回的車主安裝金屬襯板。
針對此次受召回影響的車主，贈送三次免費的常規保養，內含針對縱臂彎曲進行的專項檢測。
會對具有維修資質的維修機構開放針對后懸掛縱臂的檢測文件和技術支持，擴大對于縱臂檢測的覆蓋范圍。
車主有話說
北京的郭先生于2012年8月購買了一汽大眾新速騰1.6L車型，在得知了斷軸事件之后，于15年3月響應了汽車召回，將自己的汽車開到4S店去加裝了金屬襯板。郭先生表示：“攤上這個事確實很倒霉，聽說有速騰出了斷軸事故之后，心里就更沒底了，不知道會在什么時候出事?？墒悄茉趺崔k？又不給換懸掛，只能打個補丁加道保險，自己開車小心點，遇見溝溝坎坎緩慢通過?！?
而同在北京的胡先生遇到的情況更為嚴重：“我的車是2012年11月份的大眾速騰1.6自動精英版，行駛三年多來沒有發生過任何事故。前些年大眾召回了我的速騰，并按廠商要求安裝了后扭矩梁補丁。最近在做車輛檢測的時候發現右后梁加裝的補丁與大梁連接處有明顯的變形、油漆爆裂及銹蝕，雖然加裝了金屬襯板，但依舊存在斷軸隱患?！?
除此之外，作為中國汽車市場保有量最多的大眾汽車，在售后服務上也未做到令人滿意。就在前不久，剛剛做完保養的張先生則表示：“對于速騰斷軸事件無可奈何，但在保養的時候卻發現了另一個問題，自己的1.4T車型在進行兩萬公里保養的時候被告知要更換制動液，雖然只有幾十塊錢的價格，但出于對愛車以及安全的考慮，并沒有太在意。保養完后從網絡上得知制動液應在每兩年或四萬公里的時候更換，而自己的車均未到達更換周期，這才知道被坑了，只能怪自己當時對汽車保養的知識了解的太少，花錢買了教訓?！?
品質去哪兒了
如果不是廣大車主的維權、積極地推動事件發展。大眾并不打算給予回復，還曾發表聲明稱“速騰的后懸掛斷裂的問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題”，并明言將對“那些有意散布不實信息者保留追究法律責任的權利”。而隨后在質檢總局公開宣布對速騰“斷軸”啟動調查之后，一汽大眾已在官網上“下架”了這一聲明。但由于聲明呈現出了一汽大眾對車主的傲慢甚至不負責任，所以其對一汽大眾品牌所產生的影響將頗為深遠。此次召回受斷軸門影響的56萬多輛新速騰轎車中仍有大量消費者通過消協和法律途徑維權，對大眾“打補丁”式的召回方案表示不滿意、不放心。這種存在斷裂風險的安全隱患直接會與車主及車內乘客生命安全為代價，而廠商僅使用這種打補丁的補救措施是否有些太過草率呢？
就在剛剛結束的2016日內瓦車展上，大眾全球CEO穆勒表示：“中國市場是我們最大的、也是最重要的市場，因此，提升中國消費者滿意度是我們工作的重中之重。對于速騰斷軸門，除了道歉之外，他還提到，進一步的技術解決方案，大眾集團與一汽-大眾正在密切地與國家相關部門保持密切且積極的溝通?！?