有著近100年歷史的通用汽車在中國擁有多家合資公司，其銷量位居2015年中國在售品牌的第二名，總體銷量高達172.49萬輛汽車。然而就是這樣的一家老牌公司旗下的合資公司，卻存在著極其嚴重的對消費者的生命安全不負責任的態度。

方向盤卡滯――冬季高速路上的死亡陷阱
筆者在在調查汽車消費環境現狀的過程中，進入了一個數百人的大型QQ群，這個群里的成員主要是上汽通用的車主，他們對上汽通用唯一的訴求就是希望上汽通用能夠為他們解決方向盤卡滯的問題――上汽通用旗下的多款車型，主要是別克英朗、別克君威、別克君越、雪佛蘭科魯茲和雪佛蘭邁銳寶這幾款車型上，存在著駕駛過程中，方向盤會卡滯從而導致汽車失控的情況，這種情況已經持續了約4年的時間未得到上汽通用全面有效的解決。也就意味著，上汽通用旗下從12款到15款的汽車，都有存在這種問題的可能性。在這個嚴重影響消費者生命安全的重大汽車質量問題上，上汽通用作為一個國際性的汽車企業的合資公司，本應以積極的態度去處理這個問題，但是不幸的是，我們看到的就只有上汽通用的各種不作為、敷衍，甚至回避。
轉不動的方向盤
遼寧的邁銳寶車主林先生對這個方向盤卡滯的問題是這樣描述的：當駕駛者在高速路上以100km/h駕車，如果保持方向盤不動幾秒鐘，然后向右小幅度修正方向盤時，駕駛者會感覺到方向盤被吸住了一樣。必須用力才能調整方向，就像手表秒針從12點位置直接跳到2點位置一樣，中間沒有過度。向左修正就沒有這個情況出現。
另一位湖南的英朗GT2012款車主李先生，他的愛車不幸中了方向盤卡滯問題的招，李先生至今都在爭取和4S店溝通以解決這個問題，在和4S店溝通的期間，李先生不得不去適應這種卡滯感覺，但是這種卡滯很容易修正過度。李先生每次開車之后都感覺又累又費神。比如車子偏左行駛，想要從左2°修正到右2°，結果跳格直接到右4°。李先生認為在這么頻繁反復的操作下，駕駛者很容易產生疲勞，從而增大了出事故的幾率。
隱蔽的質量問題
筆者采訪了多個車主，匯總了一下該問題的觸發條件：
以上四項條件中，第一項和第三項就決定了這個質量問題十分具有隱蔽性，因為考慮到其他的季節氣溫很難降到15攝氏度以下，同時還要符合80～120公里/小時的車速長時間行駛的情景，在以上兩個條件疊加的情況下，可以推斷出最為符合這種情況的情景，基本上只會發生在冬季的高速公路上。在這種情況下如果突然發生方向盤卡滯，駕駛者可能會用力過猛導致車輛脫離直線行駛的狀態，這在高速公路上極有可能引起致命的車禍。
在眾多車主紛紛發現自己的愛車出現卡滯的質量問題時，為什么很少有人成功通過4S店維權呢？經過筆者調查：其中最主要的原因就是上汽通用及旗下4S店的不作為。這個質量問題具有一定的隱蔽性，導致很難在短時間內將問題測出。
畢竟不是每個4S店的技術人員都有耐心陪著車主長時間跑高速測試，因為沒有任何激勵機制引導他們去積極為車主進行測試，因為據很多車主說，更換用的轉向器是上汽通用調撥過來的，4S店的技術人員本身拿不到任何的銷售費用提成。
換個轉向器就好了？
得到通過更換轉向器的車主，都是強烈要求4S店在之前提及的那幾個條件的情況下進行測試后發現問題，才得以更換的。不能不說，這些車主是幸運的，他們遇到了負責任的4S店技術人員。然而更換了轉向器，不代表車主之后高枕無憂了，據筆者了解，上海的劉先生就是一個典型的多次更換轉向器的例子
劉先生于2012年9月份購置了一輛2012年9月份出廠的12款的別克君威。在當年的11月份，他的愛車總共跑了大約5000多公里了。當月有一次劉先生在高速路上駕車時，他突然發現打方向盤打不動了，于是趕緊用力轉了一下才恢復正常。當時劉先生并不是特別在意，以為是路不平或者路上有坑洼導致的。然而隨后的1、2個月里又出現了3、4次這樣的高速路上方向盤卡滯的情況。
于是劉先生向4S店反映了這個問題，但是劉先生得到的答復是：從來沒有人反映過劉先生的君威所遇到的問題，并和劉先生解釋說是因為現在的車技術先進了，高速上為了保證安全，電子助力轉向系統設計的就是隨著速度的增加而加重。而劉先生認為自己作為10多年車齡的老司機，當然知道所謂的電子助力轉向系統設計的就是隨著速度的增加而加重是怎么回事，他認為卡滯和隨速加重的感覺，根本就是不一樣的。但是4S店對他的進一步反映根本不予理睬。
之后劉先生從一些身邊開了幾年君威的朋友得知老款的君威根本沒有這樣的現象。聽了朋友的話，劉先生以為自己遇到的方向盤卡滯現象是個錯覺，或者是新車機械部件要磨合所致的。然而隨著劉先生跑高速的里程增多，他發現這種方向盤卡滯的現象越來越頻繁了，甚至有過兩次高速正常變道超車差點車子失控撞車的經歷。
經過差點失控撞車的危險狀況后，劉先生確信他的這輛別克君威的轉向助力系統肯定有問題，而且問題發生的頻率也越來越高，劉先生為了這個問題連續換了幾家上海的4S店去索賠，又多次打了通用售后電話投訴質量問題，但是令他失望的是，投訴的結果和之前一樣：通用售后和4S的說法如出一轍：“這個問題我們是第一次收到反饋，4S檢修后車輛無故障代碼?！彼陨掀ㄓ煤推煜碌?S店也就一直拒絕索賠。
劉先生經過近10多次往返多家4S店索賠和多次向通用售后反饋問題，并同時向監管部門投訴后，終于有一家4S店在2014年3.15前夕經過多次試車后答應給他免費更換轉向器，這時劉先生的君威已經行駛5萬多公里了，但第一次更換轉向器后，劉先生發現方向盤轉向助力變得比以前重很多，對此4S店的答復是因為刷了通用的最新轉向程序所致。然而在劉先生更換轉向器不到10天，他又發現高速上行車還是有卡滯的現象，于是他再次到4S店進行第二次更換轉向器，劉先生這次提出了不要新程序的要求，這次換了轉向器后，卡滯問題暫時解決了，但從今往后劉先生每次上高速時都分外小心，生怕卡滯問題再次發生，畢竟對于高速行駛的車輛來說，方向盤的突然卡滯，就意味著發生危險的可能性大大增加。 前文的劉先生還算幸運，畢竟上汽通用為其更換了轉向器，但是大多數車主卻都連更換轉向器這樣最基本的權益都保障不了：遼寧車主林先生在2014年8月份購買了一輛14款的雪佛蘭邁銳寶，新車開了大概3000公里左右的時候，就出現了方向盤卡滯問題。于是林先生去了上汽通用的4S店反應情況，在經過4S店檢查車輛的程序后，卻沒有發現任何錯誤代碼。后來在林先生的堅持要求下，當地4S店派出技術人員反復試車，終于試出來了林先生之前在高速上遇到的方向盤卡滯的問題。4S店最初的處理辦法是調整了轉向器上面的一個螺絲，之后林先生發現，他的愛車在時速100公里/小時的時候，沒有卡滯現象了，但是卡滯問題并沒有離林先生而去，而是轉換到了在大約60～70公里/小時的時候發生。林先生在經過提心吊膽的一段時間后，在2015年3月份，當地4S店通知了林先生去更新程序。在刷了新程序之后，解決了高速行駛中卡滯的情況，但是林先生發現自從刷完這個新程序后，方向盤明顯比以前沉了很多，并且問題也沒有徹底得到解決：在低速打方向時，偶爾還是會出現卡滯的情況。林先生至今仍在為了這個卡滯的問題，與4S店反復溝通之中。
上汽通用態度敷衍
據一部分維權車主反映：每個卡滯車主打通用的800電話進行投訴之后，聽到的第一句答復就是像“您反映的問題我們是第一次聽到”這樣的回答。從12年到16年都是如此，而車主如果選擇去4S店進行維權的話，標準答案也是“您是第一個反應這問題的”，上汽通用似乎有意聯合旗下的4S店，企圖盡量掩蓋這一質量問題，避免進行大規模召回。
筆者為了核實車主反映的情況，也親自給上汽通用的800客服打了電話，進行了電話暗訪，在向客服述說了方向盤卡滯的問題之后，得到的反饋是，客服說筆者遇到的是頭一例問題，這顯然是上汽通用已經對電話客服進行了針對性的培訓，來盡可能地降低更換轉向器帶來的后期服務成本。
15℃以下的氣溫。
累計行駛里程大于6000公里。
長時間行駛，時速為80公里/小時至120公里/小時。（這一條注定了上汽通用的這個質量問題對車主而言是十分危險的）
方向盤要保持3秒以上不動（直行）。
不懼電視臺曝光的上汽通用
據筆者了解，江蘇電視臺曾經在《法治中國60'》的節目中，曝光過上汽通用的方向盤卡滯現象，并對4S店進行了拍攝暗訪，而這一節目也從側面證實了上汽通用及旗下4S店對此質量問題一再掩蓋，眾多上汽通用車主難以維權的現狀。
這個節目雖然已經播出多時，但是對上汽通用并沒有把社會輿論的批評和車主的訴求聽進去――看來上汽通用作為合資公司，把美國通用汽車的一些文化糟粕也一并吸收了過來：通用汽車在2014年陸續召回逾1500萬輛車，因為其已經承認在點火開關故障車存在汽車熄火以及動力轉向系統、剎車和安全氣囊系統失靈等安全隱患，并且沒能按相關法律要求在知曉情況后的5天內報告，而這一故障導致了至少47起事故，并造成至少13人死亡。
然而通用汽車“上至高管、下至工程師”在2001年便了解到這一車型故障，然而13年來卻一直知情不報，沒有重視這一問題并采取相應的處理辦法，任由事情發展，最終導致47起車禍和13人死亡，并且直到2014年2月才開始首批召回。是不是非得由上汽通用的車主付出血的代價，才能引起上汽通用的重視？
問題根源的探索――上海采埃孚轉向器
根據筆者調查發現在上汽通用采購了上海采埃孚存在質量問題的轉向器之后，才出現的前面提到的方向盤卡滯的異?，F象。同時一些車主反映，上汽通用中一些進口車型就沒有此類問題?？赡艿脑蚴?，11款或更早的上汽通用銷售的汽車，轉向器大部分都是進口的。
抱著是否轉向器真的存在質量問題的疑問，筆者開始對上海采埃孚進行了初步的調查：該公司全稱是上海采埃孚轉向系統有限公司，在該網站的公司大事記上，筆者發現在2011年10月份有個值得注意的大事記記錄如下：2011年10月份上汽通用Delta/Epsilon EPSdp項目開始批量生產（SOP OF SGM Delta/Epsilon EPSdp project），其中的EPS就是電動助力轉向系統（Electric Power Steering）的縮寫。而上汽通用發生卡滯問題的車輛，最早能查到的就是2012款的車，這和EPS的國產化批量生產時間不謀而合。因此，上海采埃孚公司開始為通用公司批量生產的EPS，是有可能存在質量問題的。筆者為了核實車主所說的問題是否真實，撥打了上海采埃孚在其官方網站上的聯系電話，試圖查詢，但是對方無一次接聽，目前不清楚在工作日這樣的大型企業為什么會無人接聽電話。
TIPS
專家支招
筆者針對這一現象，向汽車專業人士請教，該人士在回信中指出，通用汽車的方向盤卡滯問題的原因，可能是（但不限于）低溫對控制系統元器件性能的影響，例如，產生了溫度漂移。
所謂溫度漂移，是指環境溫度變化時會引起晶體管參數的變化，這樣會造成靜態工作點的不穩定，使電路動態參數不穩定，甚至使電路無法正常工作。
考慮到通用汽車的這個方向盤卡滯的質量問題從12款車型起，到了15款車型還是有這樣的問題，因此，筆者認為，該人士所說可能是正確的，因為通用汽車方向盤卡滯的問題產生的環境中，低溫時一個不可忽略的因素。因此筆者推斷，低溫環境下，元器件產生了溫度漂移后，影響了工作狀態，導致工作電流出現了異常，因為方向盤卡住，就說明手轉動方向盤的時候，助力轉向電機的工作電流有滯后情況，在轉向速率達到最大值過后，電機工作電流才達到最大值（即最大助力），轉向助力響應就變慢了。具體問題真正的實際原因，還有待專業機構檢測給出報告才能確定。
目前就筆者所了解的情況來看，上汽通用一直在掩蓋和上海采埃孚合作生產的轉向器上的質量問題，并沒有把廣大消費者的安全放在心里。筆者認為一方面是是我國的汽車召回制度不完善，讓上汽通用鉆了法律漏洞方面的空子，另一方面則是這個質量問題的隱蔽性，導致難以檢測出來，這兩方面的主要因素結合下，讓上汽通用選擇了掩蓋這一質量問題，從而達到不進行大規模召回，以避免召回產生的大量額外支出。對此，我們只能期待國產車企業能夠在未來技術上、質量上全面追趕合資品牌，給消費者更多的選擇，同時國家盡快加強有關于汽車方面的法律的建設，只有這樣，像上汽通用這樣的合資企業才不會再對質量問題采取掩蓋企圖蒙混過關。