大眾汽車從八十年代初期進駐中國市場以來，憑借著皮實耐用以及價格親民等等，曾一度受到百姓的好評，無論捷達還是桑塔納，當時都是人們的購車首選。然而“神車”大眾近些年可謂流年不利，持續不斷的質量投訴將其再次推上了輿論的風口浪尖。據中國汽車工業協會的統計數據，2015年1月到7月，一汽-大眾銷量排名第一，銷售93.91萬輛；上海大眾銷量排名第二，銷量達89.55萬輛。大眾再次以“老大哥”的姿態領跑中國車市，不過，與其銷量高增長相伴而來的是消費者針對其質量問題的投訴不斷增加，繼2013年發生的DSG風波之后，大眾最近又深陷產品質量門，先是速騰遭遇國家質檢總局調查，接著是寶來被召回，DSG、漏油、正時鏈條故障的投訴也在日益增加，那么“神車”大眾近年來到底在中國市場積累了多少“民怨”呢？
曾經被大眾集團與車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器是大眾DSG+TSI計劃的技術核心，這款變速器的先進和重要之處，在于它可以適用于大眾未來所有主力車型的匹配需要，小到UP！、POLO，大到邁騰都可以用上這款變速器，進而實現無縫匹配。這款備受矚目的高科技變速器從當初閃亮登場，到遭遇質疑，再到如今的全面受阻，其中的緣由恐怕很難用一篇文章說清。而在中國造成如此困局，其中的原由也并不單一，既有自身設計造成的結構瓶頸，又有用戶使用習慣怪異造成的致命影響，各方齊心發力終于壓倒了大眾門下的這頭科技巨象。
DSG久患成疾
轉速遲鈍：轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同；
變速器卡死：尤為引起關注的是出現變速器卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5、7換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，導致車輛無法換擋、熄火等危險情況，嚴重威脅到車主的人身安全。
熄火：首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換了高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動擋車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。
無法升擋：還有聽起來更嚴重，即會出現無法升擋，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車后儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火后，稍后啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，并且無法實現倒擋。
DSG變速器問題的兩次召回
大眾在華“DSG事件”爆發于2011年，彼時，國家質檢總局稱，該年共收到汽車產品缺陷信息投訴8840例，DSG變速器抖動、頓挫問題排在首位。實際上，大眾曾就DSG在海外發起過多次召回。但針對中國大陸地區，大眾方面一再表示，他們的DSG雙離合變速器并沒有任何技術問題，只是未充分考慮中國的使用環境而已。2012年5月，大眾中國迫于國內消費者壓力，宣布將在2012年12月31日之前生產的6擋和7擋雙離合變速器質保期，延長至10年或16萬公里，但并未提及召回。直到2013年3月15日，央視315晚會曝光了大眾汽車DSG變速器存在安全隱患，自此，長達數年的大眾DSG風波終于落下大幕。3月16日，國家質檢總局發布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回；3月20日大眾汽車向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計384181輛。數月之后，國家質檢總局于2013年11月14日再發通報，大眾決定自2013年11月25日起在國內召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。此次召回產品涉及邁騰、大眾中國、一汽-大眾、上汽大眾生產或銷售的奧迪、大眾及斯柯達等品牌。根據公告，本次召回范圍內的車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。安全隱患是否真正得以妥善解決目前還不得而知。
案例
2015年12月2日，北京劉先生向記者反映，自己的邁騰在購車一年后就出現升擋抖動現象。2012年3月曾對DSG軟件進行升級，然而升級后車輛仍然出現抖動、異響、竄車、油耗增大等問題。劉先生表示，購買這臺邁騰就是看中大眾的造車工藝和TSI+DSG的黃金動力總成，而如今車一升擋就抖動，心也跟著顫，并且不敢開車自駕游，生怕半路拋錨。另外，劉先生擔心萬一過了保修期變速器壞了，隨之而來的將是一筆昂貴的維修費用。
在杭州的葉女士也遇到了同樣的問題“我的大眾1.4T邁騰轎車，低速踩油門會發出尖銳的嗤嗤聲，松油門異響消失。有時發動機轉速在1500轉時異響就很大，轉速升高以后不明顯。另外還伴有換擋時沖擊頓挫感加大、2擋抖動等現象，以及熄火瞬間發動機有異響。4S店檢查認為是雙質量飛輪故障?！?
許多大眾車主發現，使用一段時間以后，汽車就會出現異常抖動。上海的李先生2011年5月購買了裝備DSG變速器的邁騰1.4T轎車，剛剛行駛了半年就發生了讓他意想不到的故障。李先生說：“當時時速有80公里。我在準備超車的過程當中突然之間車沒有動力了?！蓖蝗缙鋪淼墓收象@出了李先生一身冷汗，好在處置得當，才未造成事故。在兩年多的時間里，大眾4S店為他的車進行了5次維修，相繼進行了軟件升級，更換了離合器總成、離合器片、機電控制單元，最后甚至更換了變速器總成，然而，維修后的汽車，故障依舊。
人對人要真誠，企業對消費者更要真誠。消費者購買邁騰是基于對一汽大眾的信任，如果企業一再透支消費者的信任，終究有一天衣食父母會棄企業而去，那將是企業的悲哀，也是企業管理者的悲劇。盡管邁騰DSG事件被曝光已經過去了3年之久，可問題依然存在。在追求銷量，做好品牌的同時，安全駕駛一直是汽車行業的命脈，而只有保證安全質量，企業才有“可持續發展”的必要。其實，無論是更換DSG總成，還是更換DSG零件，甚至是延長保修，都可以看出大眾對于DSG問題的誠意。我們認為還是應該從產品最根本的角度來解決問題，通過技術改良，徹底解決國產DSG變速器的問題，也給消費者選擇DSG更多的信心，更要讓車主們放心。
