馬航的消息依舊會零星地出現在各種媒體中，提馬航色變的朋友們極力說服我改變出行計劃，但大馬吸引我的，是豐富的文化融合與神圣的雪邦賽道。而當我“凱旋”而歸，那片土地的汽車文化，確切地講是駕駛文化，卻是最令我頂禮膜拜的。

關于交通的那些事
右舵駕駛是我出行前最大的顧慮，當然，你完全可以憤世嫉俗地責怪那段英屬歷史，當駕駛不再符合日常習慣和人機工程學設計（就右撇子而言），你會從賽道大師瞬間降級為后窗黏貼著實習標示的白癡，一切得重頭再來。好在我的適應能力較強，在大型路口沒有將設想的逆行變為現實。但當我一次次打開車門，發現方向盤在所謂的副駕，此時尷尬不言而喻。
不得不說的是，馬來的交通素質足以令我大中華子民仰視，在飽受了加塞兒，違停等各式不道德行為的摧殘后，沒有幾個司機會與路怒癥絕緣，即便是在教育程度相對較高的北京與上海。但在這里駕駛，會成為一種享受。沒有遠光，沒有鳴笛，交通井然有序，方向盤后面的馬來人、印度人、華人，一副泰然自若，不緊不慢，所有的交通參與者都會禮讓三分。如果你認為這是所謂的慢性子使然，那么，可以去基本沒有探頭的高速公路上感受一番。110km/h的高速限速會被完全無視，并沒有慢車會占據最右側車道，意圖超車的后車會緊緊吸住你的車尾，示意前車避讓，相對國內足以致盲的頻閃大燈，這種方式更容易被接受，但作為前車的你最好把腳離剎車踏板遠一點，畢竟，在時速150km/h時，“后面那輛奧迪離我只有一米了！”
關于汽車的那些事
馬來西亞的自主品牌汽車擁有超高的市場占有率，北鹿大與寶騰是兩大核心品牌。雖然寶騰的名號我們聞所未聞，但如果提到銷量慘淡的青年蓮花，可能你會略知一二。沒錯，青年蓮花的技術平臺就是源自寶騰汽車，你甚至無法在馬來西亞把蓮花L3的身影輕松抹去，視線中滿是懸掛著寶騰銘牌的熟悉身影，它們實在多的嚇人，真不知道早已停產的青年蓮花會作何感想。另一方面，良好的市場銷量也讓寶騰牛氣沖沖，馬國總理曾經表示，寶騰是馬來西亞汽車工業獨立存在的標志，它的股權不可能賣給任何國外資本。
看，有一隊北鹿大Myvi經過，如此兩廂設計有些日系車的影子，原來它們是與大發合資而來，并由日本提供模型與動力總成，小巧的車身和內部寬敞的空間有著很高的實用性，這也是其銷量第一的主要原因。值得一提的是，這款車也是馬來西亞人民熱衷的改裝對象，包圍、輪轂、避震基本成為了標配，但無奈改裝審美的參差不齊，汽配城范兒的改裝風格屢見不鮮。
這次租車自駕游我選擇了價格比較實惠的寶騰A0級小三廂，誠實來講，寶騰低端車在駕駛質感上要明顯強于同價位的國內自主品牌，懸掛的調校與動力總成的匹配非常成熟，你甚至在簡單駕駛后無法說出它的明顯劣勢，屈屈1.3L的排量應對日常出行綽綽有余，我們駕駛它上入云頂，南巡馬六甲，沒有出現任何機械故障，要知道這可是被不同膚色的歪果仁蹂躪過的租車公司的車，乃至我們還一度幻想過它拋錨把我們遺棄在鄉村小路的情景，好在它足夠可靠，看來是我們有些多慮了。
關于人的那些事
我早已記不清在馬來西亞面對過多少滿賦熱情的笑臉，騎摩托為我們帶路的印度人、在高速公路辦卡處充當翻譯的華人、因不會英語與漢語無法點菜而為我們免單的馬來老板，以及在高速上示意我們車門沒有關好的穆斯林，他們從社會的表面映射了馬來最深處所要表達的包容、友善的文化底蘊，民族融合在這里達到了巔峰。這遠比滿街的橫幅標語更加直觀，更加真實，不是嗎？
馬來西亞扎根在我腦海的不是美食與美景，是從交通禮儀到人與人間最質樸的交流。從客觀上說，理想國確實有些言過其詞，但它確實算得上是駕駛文明的烏托邦，不信？有事實為證，在大馬開車五天，我沒有罵過一句臟話。