上海老港固體廢棄物綜合利用基地內河工程地處近海吹填成陸（不滿6年）地區，地面平均標高略高于地下水位，地表長滿雜草、蘆葦、積水，為黏性砂質粉土。在此條件下，工程技術人員針對現場地質特征，結合多年類似工程施工經驗，調整護坡結構形式，取得了良好的預期效果。
原因分析。地質特征本工程范圍內表層土主要為吹填土（淤泥性砂質粉土），下部為黏性粉土，具有高含水量、高壓縮性、低強度等特征，是上海地區典型的飽和軟弱地基土，并具有觸變和蠕變等不良特性。在航道護坡開挖施工時，發現大部分區域在坡面0~+3m標高范圍內存在較厚的淤泥層，該淤泥層具有含水量高、保水性強的特征，呈流塑狀，是造成坡體蠕動變形的主要原因。
結構形式不足分析
在原航道護坡設計中未考慮到地基承載力較差條件下鎮腳的穩定性，未考慮到施工過程中坡面受到作業人員踩動產生彈簧、蠕動現象，未針對本地區地下水位較高（本工程從-2.5m向上砌筑護坡）的實際情況，作出排水設計，導致護坡出現滑移現象（見圖2）。
變更前斷面。常規施工方法無法滿足實際需要常規的護坡工程施工方法是：挖土和護砌順序搭接施工，這種方法適宜于地質條件較好，坡體從±0m標高向上砌筑，而本工程工期較緊，施工地質條件較差，再加之本工程從-2.5m向上砌筑，按常規施工方法進行施工存在不足，一是不能保證坡體有足夠時間進行降水固結；二是鎮腳底標高低于航道頂標高約1.5m,鎮腳基槽開挖后很快積水，無法干地施工，極易造成坡體下滑、塌陷（見圖3）。
鎮腳出現積水、滑移。優化結構形式針對施工中出現的問題，工程技術人員在認真分析原因基礎上，對護坡結構形式進行了優化。
增加鎮腳穩定性
在鎮腳下部設置單排杉木樁（150,長度5m-750mm），將鎮腳寬度由0.8m調整為1.2m（見圖4），極大地提高了鎮腳穩定性，進而防止坡面向下滑動，避免了鎮腳隆起、受壓偏位等現象。變更后斷面。增加坡面整體穩定性在原護坡結構碎石墊層下增設土工格柵（雙向20kN/m2）及無紡土工布（200g/m2），極大地提高了坡面整體性，不易出現彈簧土、蠕變等現象（見圖5）。
將鎮腳由灌砌塊石調整為埋石混凝土鋪設
為了縮短鎮腳基槽暴露時間，防止坡面滑動，將灌砌塊石調為埋石混凝土，既可快速推進工程實施，又能保證施工質量，同時，減少成本。
在坡面設置排水孔
為了減小灌砌塊石坡面承受地下水壓影響，在坡面-1~-0.5m位置設置排水孔，將地下滲水及時排除，消除水壓影響，提高結構穩定性。通過優化護坡結構，提高了坡體穩定性，推動了工程順利實施。
采取有效的施工措施
在結構形式優化基礎上，施工人員針對地質、工期等因素，采取了有效施工措施，堅持“先挖土、再降水、后施工”等原則，保證了護坡結構的穩定。
調整土方開挖方案
將局部土方開挖調整為全斷面開挖，加快土方開挖及外運速度，留足坡體的自然降水時間，使坡體含水充分泌出，自然固結，提高坡體整體穩定性。
及時抽排積水
為了提高排水效果，在航道底部開挖排水溝及集水坑，及時抽排積水，為快速實現干地施工創造了條件。減少人為對坡體的影響減小施工過程中人員、機械等對坡體的擾動影響，采用長臂挖機配合人工削坡、搬運石料，盡可能地減少施工人員在坡面踩踏，避免坡體出現彈簧圖及蠕動滑移現象（見圖6）；施工人員僅進行砌筑作業，嚴禁在坡面上進行破石加工；嚴禁坡體上部重載車輛通行，避免車輛通行產生震動對坡體造成不良影響。
加強成品保護工作
在坡頂設置截水溝，防止雨水順結構層下滲影響結構穩定；對坡體設置的冒水孔定期檢查，看其是否在澆筑混凝土過程中被堵塞，若發現堵塞，及時清理，確保冒水孔發揮排水作用；在坡體上設置沉降、位移觀測點，加強檢測，對測量結果及時分析，發現異常情況及時進行處理，防止發生滑動。
嚴格施工程序
嚴格按設計工序進行施工，施工人員砌筑完成一段，澆筑混凝土跟進一段。護坡結構工程完成后再實施防汛道路工程，避免因后續施工造成坡體滑移。
結論：
在黏性砂質粉土地質條件下進行高邊坡護砌工程施工，必須選用合適的結構形式。在施工過程中嚴格執行“先挖土后護坡、先降水后施工”方針，盡可能減小施工時坡面土體擾動，防止發生彈簧土、坡體蠕動現象，同時，縮短工序間隙，各工序快速推進，完成一段、成功一段，只有這樣才能保證工程質量。
原因分析。地質特征本工程范圍內表層土主要為吹填土（淤泥性砂質粉土），下部為黏性粉土，具有高含水量、高壓縮性、低強度等特征，是上海地區典型的飽和軟弱地基土，并具有觸變和蠕變等不良特性。在航道護坡開挖施工時，發現大部分區域在坡面0~+3m標高范圍內存在較厚的淤泥層，該淤泥層具有含水量高、保水性強的特征，呈流塑狀，是造成坡體蠕動變形的主要原因。
結構形式不足分析
在原航道護坡設計中未考慮到地基承載力較差條件下鎮腳的穩定性，未考慮到施工過程中坡面受到作業人員踩動產生彈簧、蠕動現象，未針對本地區地下水位較高（本工程從-2.5m向上砌筑護坡）的實際情況，作出排水設計，導致護坡出現滑移現象（見圖2）。
變更前斷面。常規施工方法無法滿足實際需要常規的護坡工程施工方法是：挖土和護砌順序搭接施工，這種方法適宜于地質條件較好，坡體從±0m標高向上砌筑，而本工程工期較緊，施工地質條件較差，再加之本工程從-2.5m向上砌筑，按常規施工方法進行施工存在不足，一是不能保證坡體有足夠時間進行降水固結；二是鎮腳底標高低于航道頂標高約1.5m,鎮腳基槽開挖后很快積水，無法干地施工，極易造成坡體下滑、塌陷（見圖3）。
鎮腳出現積水、滑移。優化結構形式針對施工中出現的問題，工程技術人員在認真分析原因基礎上，對護坡結構形式進行了優化。
增加鎮腳穩定性
在鎮腳下部設置單排杉木樁（150,長度5m-750mm），將鎮腳寬度由0.8m調整為1.2m（見圖4），極大地提高了鎮腳穩定性，進而防止坡面向下滑動，避免了鎮腳隆起、受壓偏位等現象。變更后斷面。增加坡面整體穩定性在原護坡結構碎石墊層下增設土工格柵（雙向20kN/m2）及無紡土工布（200g/m2），極大地提高了坡面整體性，不易出現彈簧土、蠕變等現象（見圖5）。
將鎮腳由灌砌塊石調整為埋石混凝土鋪設
為了縮短鎮腳基槽暴露時間，防止坡面滑動，將灌砌塊石調為埋石混凝土，既可快速推進工程實施，又能保證施工質量，同時，減少成本。
在坡面設置排水孔
為了減小灌砌塊石坡面承受地下水壓影響，在坡面-1~-0.5m位置設置排水孔，將地下滲水及時排除，消除水壓影響，提高結構穩定性。通過優化護坡結構，提高了坡體穩定性，推動了工程順利實施。
采取有效的施工措施
在結構形式優化基礎上，施工人員針對地質、工期等因素，采取了有效施工措施，堅持“先挖土、再降水、后施工”等原則，保證了護坡結構的穩定。
調整土方開挖方案
將局部土方開挖調整為全斷面開挖，加快土方開挖及外運速度，留足坡體的自然降水時間，使坡體含水充分泌出，自然固結，提高坡體整體穩定性。
及時抽排積水
為了提高排水效果，在航道底部開挖排水溝及集水坑，及時抽排積水，為快速實現干地施工創造了條件。減少人為對坡體的影響減小施工過程中人員、機械等對坡體的擾動影響，采用長臂挖機配合人工削坡、搬運石料，盡可能地減少施工人員在坡面踩踏，避免坡體出現彈簧圖及蠕動滑移現象（見圖6）；施工人員僅進行砌筑作業，嚴禁在坡面上進行破石加工；嚴禁坡體上部重載車輛通行，避免車輛通行產生震動對坡體造成不良影響。
加強成品保護工作
在坡頂設置截水溝，防止雨水順結構層下滲影響結構穩定；對坡體設置的冒水孔定期檢查，看其是否在澆筑混凝土過程中被堵塞，若發現堵塞，及時清理，確保冒水孔發揮排水作用；在坡體上設置沉降、位移觀測點，加強檢測，對測量結果及時分析，發現異常情況及時進行處理，防止發生滑動。
嚴格施工程序
嚴格按設計工序進行施工，施工人員砌筑完成一段，澆筑混凝土跟進一段。護坡結構工程完成后再實施防汛道路工程，避免因后續施工造成坡體滑移。
結論：
在黏性砂質粉土地質條件下進行高邊坡護砌工程施工，必須選用合適的結構形式。在施工過程中嚴格執行“先挖土后護坡、先降水后施工”方針，盡可能減小施工時坡面土體擾動，防止發生彈簧土、坡體蠕動現象，同時，縮短工序間隙，各工序快速推進，完成一段、成功一段，只有這樣才能保證工程質量。
