1、自行車簡述
1.1、自行車的發展
自 1839 年蘇格蘭人麥克米倫制造出使用的自行車后，便開始在歐洲流行，并于 1896 年被列入了奧運會重要比賽項目，從此以后受到各國重視，賽事日增。目前，世界上絕大多數國家都比較重視自行車運動，特別是歐洲大陸，幾乎歐洲國家都有環國家自行車比賽，1995 年的環法比賽世界上 100 多個國家直播或轉播，巴黎 1500 萬人全程出動，場面極為壯觀，從 1990 年起環法自行車賽每年凈賺 1 億多法郎，成為世界三大體育生意之一。
1.2、自行車的分類
自行車按其比賽形式，主要可分為自行車、山地自行車、場地自行車。其中，自行車和山地自行車均在戶外進行比賽，場地自行車則可以在室內進行的比賽。
2、運動時能量供應系統簡述
根據機體在產生能量的過程中是否有氧的參與和能夠維持功能時間的長短，機體的能量供給可以分為兩個基本過程和四個系統。其中無氧代謝過程可分為磷酸原供能系統、糖酵解供能系統，有氧代謝過程可分為糖有氧代謝供能系統、脂肪代謝和蛋白質代謝供能系統。
自行車賽是典型的周期性、高速度的耐力項目，其能量代謝特點是糖有氧代謝、糖酵解和磷酸原三種供能系統兼有的混合代謝。代謝類型隨運動強度的增加，逐漸從無氧供能為主的混合代謝過程向有氧供能為主的混合代謝過程，優秀的自行車運動員既要有良好的耐力基礎，又要具備很高的爆發力水平。
隨著自行車運動員運動水平的不斷提高，無氧供能比例相應增加，隨之訓練特征也在逐漸發生變化，無氧能力和速度訓練逐漸受到重視，并且速度耐力訓練已成為自行車訓練中的重要組成部分。
3、自行車運動員的能量供應分析
良好的有氧能力是自行車運動員的基礎，而速度和速度耐力水平是決定其專項運動成績的重要因素之一。訓練中強調在有氧耐力訓練后進行有、無氧混合訓練，最后進行磷酸原和糖酵解代謝為主的大強度訓練。優秀的自行車運動員的速度訓練一般安排在專項訓練或大強度訓練后，機體處在一定乳酸堆積的的條件下發展運動員的最大速度，以促進運動員速度耐力水平的提高。因此，自行車運動員在訓練中不僅需要很強的耐力，而且訓練的負荷量大，對心肺功能、能量代謝以及神經、肌肉系統的要求均是較高的要求。下面我們以自行車專業的運動員在平原上為例，簡單分析自行車運動中幾個主要過程的能量供應。
3.1、出發時的能量供應分析
自行車在出發狀態時，通常運動員是被要求已車隊為單位，一隊一列的排開。因此出發階段，各車隊為了爭取有利位置，都會盡可能地快速出發搶占先機。此階段主要是以磷酸原供能為主，隨著出發搶位后，逐漸向糖酵解供能方向過渡。
3.2、途中騎行的能量供應分析
在途中的騎行過程中，車手們通常情況下是前后一線列隊前行，或者是大集團集體前行。在這種狀態下，已經沒有出發時刻搶位爭先的驚心動魄，而是一個較為穩定的階段，雖然在大集團中會有不同的車手突圍、領騎、試探進攻，但總體情況沒有太大的改變。因此，在此階段的騎行過程中，運動員的能量供應主要靠糖有氧代謝完成，即使是在大集團中突圍、領騎、試探進攻的隊員，在嘗試性的爆發之后，還是回歸到有氧運動狀態從而保持騎行速度。
3.2、沖刺時的能量供應分析
搶位沖刺是比賽中最為精彩的時刻，也是運動員最緊張的狀態。在專業級別的比賽中，通常是由一名隊員帶領沖刺、穿針引線搶到好的沖刺位置。因此，在前面帶領沖刺的隊員，其帶領沖刺幾乎是極限狀態的騎行，供能方式主要是磷酸原供能系統；而隨后的最終沖刺的運動員，由于之前是跟隨騎行，從空氣動力學角度可以看出其騎行做工遠遠小于其深前的隊員，導致其跟騎階段主要以糖有氧代謝為主，當距終點到達一定距離后，其單獨突出沖刺之后，做功方式又變成竭力運動，因此在這個階段，其功能方式主要是以磷酸原供能為主進行沖刺。
4、結論
自行車運動中各個環節的能量供應方式都不盡相同，因此在訓練過程中，應該有針對性地制定訓練計劃，側重點也應該有所不同。
4.1、出發時能量供應
自行車運動員在出發時，拋開變速的技術，剩下的就是爆發力的問題了。因此訓練自行車運動員的出發時，應注意以爆發性練習為主，也就是說應當加強無氧能力的訓練。在制定訓練內容的過程中，也應當根據生理學和生物化學的原則進行制定。
4.2、途中騎行的能量供應
自行車的途中騎行，主要是有氧耐力運動，因此力量耐力尤為重要。在自行車途中的訓練中，應積極發展運動員的有氧供能系統，提高運動員的無氧閾值，延長運動員的運動時間，從而達到提高運動成績的目的。
4.3、沖刺時的能量供應
當運動員到達沖刺階段時，體力已接近極限，正因為如此，提高運動員的無氧閾值和有氧耐力能力就成為了重中之重。不過沖刺畢竟是一個力量爆發的過程，在提高運動員的有氧能力的同時，也因相應加強運動員的無氧運動能力。
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