歐美日等汽車工業發達國家通過建設科學完善的法制化管理體系，實現了對機動車輛產品在安全、環保、節能等方面的有效管理，在本國促進汽車產業發展的同時，有效維護了社會公共利益。
1.歐盟
（1） 歐盟機動車輛相關法律體系
歐盟汽車法規體系主要由EEC/EC指令和ECE法規構成。歐盟以EEC/EC指令 （1994年前由歐洲經濟共同體EEC制定，之后由歐共體EC制定） 為依據建立了針對整車、車輛系統和零部件的具有強制性要求的型式批準體系。而ECE （歐洲經濟委員會） 法規體系主要針對車輛系統和零部件 （不含整車），ECE法規不是強制性標準，加入 《1958年協定書》 的成員國可以自由選擇是否采用ECE法規。
歐盟以型式批準制度來管理機動車輛。
以歐盟EEC/EC指令和ECE法規為依據歐盟有兩種型式批準體系。歐盟各國除了實施上述統一的認證制度外，還根據自己國家的法規進行車輛型式認證，認證的申請辦法和程序基本上與EEC/ECE認證申請相同。
（2） 歐盟車輛管理體制及主要部門
歐盟委員會是歐盟法規的起草機構。
歐盟并沒有一個統一的法律作為汽車行業的“憲法”來指導各個部門的運作，不同的法規是按照不同的領域由不同的部門來制定實施。歐盟與車輛管理相關的部門主要有企業與工業總司、環境總司、氣候行動總司、交通運輸總司、競爭總司、能源總司等。
（3） 德國機動車輛管理體系
德國車輛型式核準采用歐盟的技術法規。除歐盟層面相關法規外，德國主要依據 《國家道路交通許可法規》 對車輛進行管理。 《國家道路交通許可法規》 主要包括車輛認證程序、型式核準、車輛運行安全要求等內容。其中關于認證方面的要求自1993年開始被歐盟的車輛認證法規和認證體系取代。
德國車輛管理職能主要集中在聯邦交通及數碼基礎設施部 （簡稱交通部） 機動車管理局，其它相關管理部門還有經濟和技術部，環境、自然保護及核能安全部，教育及研究部等。同時，德國非政府機構也積極深入參與到行業管理工作中，如德國汽車工業協會 （VDA）、德國TüV萊茵集團 （產品質量檢測公司）、 德國機動車監督協會（DEKRA） 等。
2美國
（1） 機動車輛相關法律體系
美國聯邦政府根據國會通過的有關法律，如 《國家交通及機動車安全法》、 《機動運載車法》、 《機動車信息和成本節約法》、 《噪聲控制法》、 《大氣污染防治法》及 《機動車輛防盜法實施令》 等為依據，分別授權美國運輸部 （DOT） 和美國環境保護署 （EPA） 對車輛的安全、環保、節能和防盜問題進行管理。
在安全領域，1966年美國國會頒布實施《國家交通及機動車安全法》，授權DOT制定并實施《聯邦機動車輛安全標準》（FMVSS）。任何車輛 （乘用車、載貨車、掛車、客車、校車、摩托車） 或裝備部件如果不符合FMVSS要求，不得生產、進口和銷售。
在準入領域，美國實行自我認證管理制度，同時美國政府對進入市場的汽車產品實施嚴格的后繼監督和抽查工作，對不符合美國汽車技術法規或存在安全、環保缺陷的車輛實施嚴格的產品召回制度，由廠家對不符合法規的缺陷進行糾正，并承擔由此產生的全部責任。
在環保和節能領域，根據 《機動車信息和成本節約法》 的授權， 1980年代初美國運輸部開始制定和實施汽車燃油經濟性標準（CAFE）。此外，EPA根據 《清潔空氣法》、《能源獨立與安全法》 制定了一系列有關節能的技術法規。
（2） 車輛管理體制及主要部門
美國車輛管理部門主要有運輸部 （主要是下屬的國家公路安全管理局、聯邦公路管理局、聯邦汽車運輸安全管理局）、環境保護署以及各州政府相關管理機構。除了聯邦政府這一級管理外，美國各州政府在管理不到位的地方有獨立自主的管理權限，如負責行駛車輛注冊登記以及制定駕駛員安全行為準則等。
3日本
日本在汽車產業發展初期通過制定和實施產業政策和行政干預，有效支持和保護了本國汽車產業發展。同時，日本積極推進車輛管理法制化，從人、車、路系統化管理角度出發，完善法律體系，逐步建立了涵蓋車輛安全、節能、環保、防盜的完整車輛法制化管理體系。
（1） 機動車輛相關法律體系
日本的汽車法律體系較為嚴格、完整。為確保機動車交通安全、防止環境污染、合理有效地利用能源，日本制定了 《道路運輸車輛法》、 《大氣污染防治法》、 《節能法》《機動車NOx?PM法》 和 《機動車回收利用法》 等，以這些法律為依據，日本政府有關部門制定、頒布了一系列的政令、省令、公告、通知。
《道路運輸車輛法》 在日本車輛管理法律體系中發揮基礎性和核心性作用，很多管理原則在該法中都有規定。該法規定了車輛注冊登記、安全標準、檢驗、檢測維修、缺陷產品召回及報廢回收等內容。在 《道路運輸車輛法》 基礎上，日本國土交通省以省令形式發布安全、環保等方面的技術法規。
日本在汽車產品市場準入管理上，采取與歐洲相同的型式批準制度，但又有自己的一些特點。日本認證制度由型式指定制度、型式通告制度和裝置型式指定制度三種制度組成。型式指定適用于批量生產的車輛；對于生產批量較小和進口機動車實施型式通告制度；對有關安全、排放等控制裝置和零部件實施單獨的裝置型式指定制度。
此外，日本積極促進全球汽車技術法規與產品市場準入制度的協調和統一。日本除了加入 《1958年協定書》，采用ECE法規外，在世界車輛法規協調論壇 （WP29） 中一直積極推進 《1998年協定書》 的出臺和實施，并積極進行全球統一汽車技術法規（GTR） 的建設工作。
（2） 車輛管理體制及主要部門
日本車輛管理相關的政府部門主要有國土交通省、環境省和經濟產業?。ㄔ斠娤马摫?）。
4 主要經驗
歐美日等發達國家經驗表明，建設完善車輛管理法律體系實現車輛法制化管理是促進汽車產業可持續發展并維護社會公共利益的重要保障。概況總結各國車輛法制化管理的經驗主要有：
（1） 各國均建立了比較完善的車輛管理法律體系，為政府部門進行管理提供了法律依據。各國重點針對車輛安全、環保、節能、報廢回收等進行立法。如德國等歐盟各國在采用歐盟層面統一行業法規的基礎上建立了本國完善的車輛管理法律體系。美國制定了《國家交通及機動車安全法》、 《大氣污染防治法》、 《機動車信息和成本節約法》 等多部法律，對車輛安全、環保、節能等。日本以《道路運輸車輛法》 為核心逐步建立了完善的車輛管理法律體系。
（2） 車輛政府管理職能主要集中在一個部門，相關政府管理部門職責分工明確。各國車輛管理的主要職能一般集中在一個部門，主要由交通部門負責，如德國的交通部機動車管理局 （KBA）、美國的運輸部（主要是其下屬的國家公路安全管理局）、日本的國土交通省等。其它還涉及環保、節能管理等部門，各部門主要依據相關法律法規的授權在職責范圍內開展管理工作。此外，相關部門職責分工明確，如日本針對汽車尾氣排放管理主要由環境省制定限值，由國土交通省負責制定相關技術法規和管理措施。
（3） 嚴格產品準入，制定嚴格的技術法規確保車輛產品滿足安全、環保、節能等方面的要求。歐美日等各國都對機動車輛產品準入建立嚴格的政府管理和監督制度，建立完善的技術法規和規范的管理制度，確保車輛產品符合有關安全、環保、節能等領域的強制性技術要求。
（4） 對車輛產品從設計到使用全過程進行管理。各國政府的監管以車輛產品為核心，管理的核心和最終目的是維護社會公眾在安全、環保、節能等方面的共同利益。各國對車輛產品的設計、生產、銷售、使用、召回、回收利用等相關環節進行事前、事中和事后的全過程管理。
（5） 各國積極參與車輛管理的國際協調和全球法規的制修訂工作，推進車輛產品的互認。目前，不同國家和地區間已建立或即將建立實施不同車輛產品技術法規和認證的多邊或雙邊互認體制，如 《1958年協定書》、《1998年協定書》 等，其中 《1958年協定書》經過近60年的運作已在國際上產生重要影響力，目前該協定共有51個締約方。同時各國在世界車輛法規協調論壇 （WP29） 中積極推進 《1998年協定書》 框架下全球統一汽車技術法規 （GTR） 的建設工作。
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