隨著我國改革開放后經濟迅速發展，國家不斷加大鐵路運輸發展的力度，截至 2013 年我國鐵路營業里程已超過 10 萬 km，伴隨著鐵路的迅猛發展，我國鐵路交通事故數量也在增加。近幾年來“1·29青島 D59 動車組事故”、“4·28 膠濟鐵路客車脫軌顛覆事故”、“7·23 甬溫線動車追尾事故”等重、特大鐵路交通事故的發生也為我們敲響了警鐘，鐵路交通事故不僅給人的生命安全帶來威脅，而且還給社會帶來巨大的財產損失，還對社會生產的正常進行和人們的生活質量帶來負面影響。因此，基于目前嚴峻的鐵路交通安全形勢，做好鐵路交通事故經濟損失分析對于在經濟上客觀的評價了交通安全工作，增強人們對生命安全價值的認識，控制事故的增長具有重要的意義。同時這也是世界范圍內各國所面臨的一個共同課題，發達國家學者在 20 世紀30 年代就開始對鐵路交通事故經濟損失進行了比較系統的研究和分析，得出了一些比較成功的和值得借鑒的經驗，國內一些學者也對鐵路交通事故經濟損失作了有價值的研究工作，筆者基于安全經濟學和統計學的原理，針對鐵路交通事故經濟損失進行了分析研究，具體內容包括鐵路交通事故經濟損失的劃分和計算。

1 鐵路交通事故經濟損失構成 \\( 如圖 1 所示\\)對于鐵路交通事故損失的計算，世界上各個國家所考慮的要素大體相似，但根據各自國家的交通情況采取不同的歸類和劃分方式，能使費用的組成形式更加明了，也有助于事故損失的研究。在分析國內外對鐵路交通事故經濟損失研究成果的基礎上，結合中國鐵路交通事故經濟損失的特點，本著既不能缺漏、也不能出現重復的原則對鐵路交通事故經濟損失進行了分析。

1． 1 直接損失費用的構成

鐵路交通事故所造成的直接損失是指: 由鐵路交通事故所帶來的財產直接損失和人員傷亡直接損失。

1． 1． 1 財產直接損失

財產直接損失是指事故現場造成的機車、車輛、貨物、鐵路交通設施等財物損毀的實際價值。社會按照物質資源的使用可能性對其社會價值進行估算。其中，車輛直接損失主要與事故涉及到的車輛數量、車輛損壞程度以及車輛的實際價值有關。貨物直接損失主要受貨物的市場價格、損毀量和運輸費用等因素影響。設施損失應按照其設施分類，根據所造成的設施損毀數量和損毀嚴重程度計算。

1． 1． 2 人員傷亡直接損失

人員傷亡直接損失是指在救助事故傷亡人員期間發生的急救、醫療費用等經濟損失以及由此引起的各項賠償費用等經濟損失。其中，人員傷亡直接損失有醫療費用和賠償費用兩部分組成。
醫療費用包括: 醫療費、誤工費、護理費、住院伙食補助費、交通費和住宿費。賠償費用包括殘疾者生活補助費、殘疾用具費、喪葬費、死亡補償費、被撫恤人生活費。

1． 2 間接損失費用的構成

鐵路交通事故所造成的間接損失是指: 由鐵路交通事故所帶來的無法直接用貨幣體現其價值的損失。包括: 人員傷亡間接損失、社會公共機構服務損失、事故導致的時間損失。

1． 2． 1 人員傷亡間接損失

人員傷亡間接損失包括: 傷亡人員社會勞動價值的損失、傷亡人員家庭勞務價值的損失、傷亡者家屬的精神損失。傷亡人員社會勞動價值損失指: 交通事故造成的人員傷亡，引起社會勞動力資源的損失。事故傷亡人員由于死亡，受傷或者由于受傷導致傷殘，而在其應當具有的勞動力和社會經濟創造能力的時間內，由于不能再為社會服務，對社會創造價值的減少來進行分析。
人員傷亡家務勞動價值損失指: 交通事故造成的人員傷亡使得傷亡者在其應當具有的勞動力能力的時間內，由于不能再進行家務勞動，導致的家務勞動價值損失。傷亡人員家庭和親友的精神損失: 一旦交通事故中有人傷亡，必然會給其家庭或親友帶來悲傷和痛苦，由此而產生的精神損失也在所難免。

1． 2． 2 社會公共機構服務損失

鐵路交通事故致使社會勞動力資源遭到損失和車輛、貨物、鐵路及其設施等物質資源遭到破壞。這些人力和物力資源的損失和破壞，無疑帶來了巨大的社會經濟負擔。為了使遭到損失或破壞的資源盡可能地恢復原狀以及消除事故的后果和影響，一些社會公共機構\\( 或部門\\) 必須消耗時間、投入人力和物力資源到交通事故中提供必要的服務。從而減少了這些機構\\( 或部門\\) 和這些資源用于其他活動的可能性，由此造成的社會價值損失稱為社會公共機構服務損失\\( 簡稱社會服務損失\\) 。這些機構包括: 警務機構、消防機構、醫療機構以及司法鑒定機構。

1． 2． 3 交通事故導致的時間損失

鐵路交通事故導致的時間損失定義為: 鐵路交通事故發生后，因鐵路發生不同程度的堵塞所導致的駕乘者和貨物在途時間增長而額外增加的運輸費用，包括客運時間損失和貨物時間損失兩部分。
客運時間損失指由于交通事故引起鐵路車輛延誤，致使駕乘者在途時間增加，使能創造的國民收入相應減少，這部分因時間延誤使國民收入減少的份額就是駕乘者時間損失。
貨運時間損失指交通事故引起鐵路車輛發生時間延誤，使得在途貨物占壓的資金的利息增加或者貽誤商機，這部分增加的利息就是貨運時間損失。

2 鐵路交通事故經濟損失計算

本文定義鐵路交通事故經濟損失計算模型如下:式中: L———鐵路交通事故經濟損失;
LZ———鐵路交通事故直接經濟損失;
LJ———鐵路交通事故間接經濟損失;
Lz1i———鐵路交通事故財產直接損失，i 取值為1 ～ 3 時分別表示車輛和貨物損失、設施損失和其他損失;
Lz2j———人員傷亡直接損失，j 取值為 1 ～ 2 時分別表示鐵路交通事故傷亡人員醫療費用和賠償費用;
Lj1p———鐵路交通事故人員傷亡間接損失，p 取值為 1 ～ 3 時分別表示傷亡人員社會勞動價值損失、家庭勞務價值損失以及傷亡人員家庭和家屬精神損失;
Lj2q———鐵路交通事故社會公共機構服務損失，當 q 取值為 1 ～ 4 時分別表示警務、消防、醫療、司法等服務部門損失;
Lj3r———鐵路交通事故導致的時間損失，當 r取值為 1 ～ 2 時分別表示鐵路交通事故引起的客運時間損失和貨運時間損失。

3 結論

研究鐵路交通事故經濟損失是一件重要的工作，本文對組成鐵路交通事故經濟損失的種類作了分析，提出了鐵路交通事故經濟損失的總的計算模型，探討了鐵路交通事故所帶來的時間損失。

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