本篇論文目錄導航：

【題目】當前國內航班延誤問題與對策
【緒論】國內航班延誤的治理策略研究緒論
【第一章】航班延誤治理相關理論
【2.1 - 2.3】NF航空公司航班延誤治理的措施及取得的成效
【2.4】NF航空公司航班延誤原因分析
【第三章】國外航班延誤治理的經驗借鑒
【第四章】NF航空公司航班延誤治理對策分析
【參考文獻】如何解決國內航班延誤問題參考文獻

第四節 NF 航空公司航班延誤原因分析

飛機作為一個相對特殊的交通工具，在提供給民眾快速便捷的出行方式的同時，注定了會引起更多的爭議。民眾的需求增多，迫使民航要增加航班數量，航班數量增多，不可避免的會造成飛行故障增多。發生飛行故障后如果航空公司不能及時做出妥善處理勢必會出現航班延誤，產生不必要的后果。針對 NF 航空公司在運營過程中存在的航班延誤問題，其主要原因包括兩大類：（1）航空可控因素導致的延誤；（2）非民航可控因素導致的航班延誤。

一、航空公司可控因素導致的航班延誤

（一）飛機機械故障原因

目前每當飛機降落在機場，NF 航空公司都會安排機務人員對其進行例行檢查。同時，對于 NF 航空公司中每一架飛機航空公司的機務人員都會對飛機進行定期檢修。即便如此，飛機在其起飛前也有可能發生故障，故障發生以后將直接導致飛機無法正常運行，由此必然導致航班延誤的發生。即使航班及時的維修完畢，也無法保證飛機正常起飛。通常飛機維修完成以后，為了保障乘客的安全，會進行大量的飛行前試驗，記錄下飛機的故障原因、維修時間、維修地點、維修人員等信息。飛機物理故障通常直接導致航班的延誤。

（二）航班延誤連鎖反映引起后續航班的延誤

NF航空公司某一個航班由于各種原因而出現了航班延誤通常會對后續其他的航班造成影響。前一個航班發生延誤，該航班在飛行過程就會占用其他航班的原有時段，由此引起其他航班的被迫延誤，以此類推，繁忙航路中一個航班的延誤通常引起該航路上所有航班的延誤。

（三）NF 航空公司飛行計劃不合理

NF 航空公司在飛行前會制定自己的飛行計劃，然而由于事物的偶然性通常計劃會因為各種原因而發生改變，由此極有可能造成航班延誤。其中最明顯的就是飛行計劃中航班過站時間少于規定的最少過站時間；飛行計劃中飛行時間少于實際飛機最少飛行時間；臨時調整飛行計劃；客源不足引起的航班合并。

（四）機務例行檢查引起航班延誤

當飛機降落在機場時，機務人員應該對其進行例行的檢查，但是如果例行檢查未按照計劃及時完成，則會導致飛機無法正常運行，由此通常造成飛機的延誤。

（五）值機延誤引起的航班延誤

目前在值機過程中通常因為部分乘客不能及時到達登機口，而引起了航班發生延誤。最常見的原因包括：乘客或行李含違禁品而無法登機；乘客因休息未聽見廣播而錯過登機時間；乘客上錯飛機等。

（六）空勤人員工作引起的航班延誤

當飛機在正常起飛前，很多重要的工作需要空勤人員完成，如果空勤人員不能正?？焖俚耐瓿蛇@些工作，將可能導致飛機不能正常起飛，由此引起航班發生延誤。常見的原因包括：空勤人員晚到或者不到；空勤人員檢查乘客人數；飛機燃油加注等。

二、非航空公司可控因素導致的航班延誤

（一）“天氣”原因

天氣原因導致飛機不能正常起飛是最常見的因素。2014 年 10 月 25 日，天津濱海國際機場由于天氣重度霧霾導致影響航班的正常起降，機場區域大霧持續 3 個小時，直接影響 28 個航班進港以及 35 個航班出港，部分航班延誤時間超過 8 個小時。2014 年 8 月 25 日因受臺風外圍云系影響，上海周邊地區普降暴雨。8 月 24 日，上海中心氣象臺發布暴雨橙色預警信號，上海虹橋、浦東機場流量限制嚴重，東航、上航部分航班推遲起飛。上海浦東機場共取消 70 個航班，102 個航班延誤；上海虹橋機場取消 71 個航班，57 個航班延誤。

（二）“流量控制”原因

流量控制原因在國內已經成為航班延誤的重要原因之一，也是目前國內乘客最不可理解的航班延誤原因。2014 年 7 月 21 日杭州蕭山國際機場因華東地區至北京航線空中飛機擁堵，對該地區至北京航線進行流量控制，導致杭州至北京的 15 個航班直接全部取消。2014 年 7 月 30 日，福州長樂國際機場因流量控制導致 20 個進出港航班延誤，5 個航班取消，直接影響數千人的出行時間安排。

（三）“機場設施”原因

目前隨著機場建設的逐步完善，由于機場設施的原因造成航班延誤的情況已經十分罕見。2007 年 10 月 23 日，武漢天河國際機場由于跑道臨時整修導致17 個航班延誤 4 個小時。

（四）“航行保障”原因

由于國內民航設備經過不斷地更新以及機場管理制度的完善化，目前航行保障通常對航班延誤造成的影響基本可以通過備用系統設備、備用信道通信等其他手段避免。1999 年 10 月 23 日，北京機場因為地面無線電設備的電磁干擾導致一架上海至北京的飛機因無法與地面空管臺通信交流，了解飛機降落的風速、航路信息以及同一飛行領域飛機情況，導致該飛機不得不備降至天津機場，由此引起了該航班的延誤。

（五）“飛機晚到”原因

飛機晚到是旅客最有切身體會的一個航班延誤原因。通常旅客正常進入機場候機廳到達登機口等候時，而到達飛機起飛時間時，乘客可以清晰的看見飛機還沒到達登機口，由此而引起的航班延誤。飛機晚到通常會引起該航班飛機后續一系列的晚到，最終導致航班延誤時間使得乘客難以接受。2014 年 11 月25 日，一架往返于天津和烏魯木齊途徑西安的飛機，因為航線中出現雷暴云團，故繞開云團飛行，導致飛機到達西安晚點 1 小時 20 分鐘，最終到達烏魯木齊飛機延誤兩小時。

（六）“場區秩序”原因

隨著目前機場管理的日益完善，人、畜、車輛已經無法進入跑道或滑行道，由此而導致的航班延誤通常是乘客在登機過程中與機場管理之間的矛盾。2013年 2 月 7 日，鄭州機場某乘客在機場內由于機票丟失，和登機口檢票工作人員發生沖突，導致后續其他乘客無法正常進入飛機，由此而引起了航班的延誤。

（七）“禁航”原因

由于國內航空領域仍然由軍方主管，民航飛行通常會給國內軍事活動等其他重要的軍事活動讓行，由此通常會影響民航飛機的正常運行。每年 7 月底 8月初都是國內軍事訓練的集中期，由此給國內民航飛機的運行帶來了極大的不便。

（八）“飛機清潔”原因

目前國內飛機的飛機設備清潔過程都安排在維修階段，一季度一小檢，半年一大檢，保證了飛機設備的清潔工作。但是面對乘客在飛機乘坐過程中對座位以及其他飛機設備帶來的污染，需要由乘務人員及時清理，以保證飛機的環境，清理過程極有可能影響飛機的正常起飛。2011 年 9 月 10 日，一架北京飛往成都途徑西安的飛機，途中遇見風切變，導致飛機在飛行過程較為顛簸，大部分乘客由此而引起暈機現象，部分乘客發生嘔吐現象，由此加重了飛機降落西安后乘務對飛機的清理難度，由此導致了飛機延誤。

（九）“食品供應”原因

目前食品安全已經成為了乘客關注的重點，食品如果不能正常安全的運行到飛機的乘務倉中，也可能導致飛機的正常起飛。2014 年 10 月 12 日，濟南機場乘務人員發現機場配備的部分食品過期，及時聯系機場食品配備部門，重新配備食品，導致了該飛機的正常起飛。

（十）“油料保障”原因

由于目前 NF 航空公司的航油是有國家專門的航油部門管理，通常采用的航油也是國家統一提供的，其質量可以得到保證。飛機的加油人員都是 NF 航空公司自己安排，其加油時間和加油操作都有一定的保證，目前 NF 航空公司沒有一起延誤是因為加油過程而導致的。

（十一）“聯檢”原因

NF 航空公司飛機進入機場后，需要機務人員對飛機進行基本的檢查，保證飛機的正常運行，聯檢過程所消耗的時間隨著飛機的運行情況而有所不同，部分航班可能因為聯檢發現該航班的重大問題，導致該航班直接取消。2010 年 7月 20 日，NF 航空公司一架由上海飛往昆明途徑武漢的飛機，飛行過程被雷電擊中，對飛機具有一定的損害，飛機順利降落后，聯檢過程中發現該飛機不適合繼續飛行，取消了該航班，改由其他航班來繼續該航線，由此造成了飛機延誤 2 小時。

（十二）“飛行事故”原因

飛行過程中發生了任何飛行事故，都將直接導致該飛機需要進行檢查維修，飛行事故通常直接導致航班取消，部分情況下會導致航班延誤。

（十三）“旅客”原因

部分乘客通過了安檢，但是由于各種原因而未登機通常會造成飛機的無法正常起飛。2011 年 8 月 10 日，NF 航空公司由于某位乘客在機場休息，中途睡著，導致未聽見機場廣播，在飛機即將起飛時，登機口關閉時要求進入飛機，由此導致飛機的延誤。