2006年英國市場的發展速度相比2005年似乎有所減緩，雖然利率有了提高，但這也無法預示下一年的市場是否會好轉。然而，英國的出口產品，尤其是那些高端品牌，繼續在全球市場上蓬勃增長。

優勢：50英尺以上的游艇市場健康發展，出口勢頭強勁。經濟形勢穩定。
劣勢：利率增長，國內散件市場發展緩慢，市場準入門檻過高。


概況

國名――大不列顛及北愛爾蘭聯合王國。
面積――24.36萬平方公里\\(包括內陸水域\\)。位于歐洲西部的島國，由大不列顛島\\(包括英格蘭、蘇格蘭、威爾士\\)、愛爾蘭島東北部和一些小島組成。
首都――倫敦。
人口――約6010萬。官方語言為英語。
經濟――英國是世界經濟強國之一，其國內生產總值在西方國家中居前列。2002和2003年經濟發展速度減慢，尤其是在9/11事件后。在2004年英國的GDP增長恢復到3.2％，到2005年又下降到1.7％。但是到了2006年經濟狀況轉好，統計數據顯示達到了2.5％。物質的富足促使英格蘭銀行將利率提高了四分之一點，達到5.0％，以期降低經濟過熱。房價的上漲是主要原因，英國的房價從來沒有像現在這么高，均價已經超過了￡200，000。房地產市場的指數對船舶行業而言是十分重要的參數，尤其在英國很多人都擁有自己的住房，這也預示著2007年新艇的交易量可能會減少。

游艇停泊區――600.000個，差不多被平均分為機動艇和帆船兩部分。大約100,OOO左右面向海外開放。
人均游艇擁有率――1:107。
限制――增值稅率為175％。制定了游艇培訓和注冊制度，但卻遵循自愿的原則\\(盡管在一些內陸水域實行強制注冊\\)。
游艇行業主體――英國海事聯合會\\(BMF\\)。
國際船舶工業協會理事會\\(ICOMlA\\)旗下擁有1，550家會員公司。
據英國海事聯合會報道，2004年英國的休閑游艇業增長了8.5％，總的營業額達到19.94億。在1999－2004連續的六年時間里，英國休閑游艇業的收入將近增長了57％。該行業的出口市場也展現了強勁的實力，增長了5.6％，為英國經濟引進了8.39億的收入，占2004年總收入的42％。
該行業的從業人員大約為30，000人。

主要游艇展會\\(2個\\)
――倫敦國際游艇展，每年1月初舉辦，現在吸引了640家展商參加，2006年約有145，000位觀眾參觀了這一展會，比上一年多出5，000人。
――南安普敦國際游艇展，世界上最大的水上展會之一，每年9月中旬舉辦。2006年的展會吸引了大約600家展商和118,000名觀眾。
市場概況――英國是歐洲第二大游艇市場，整體呈健康發展勢頭。新艇市場發展滯緩，中型游艇市場雖然較之前幾年有所減少，但成績還是十分樂觀，50英尺以上的大型游艇銷售良好。
地理優勢――海岸線長12，429千米，主要河流有塞文河\\(354公里\\)和泰晤士河\\(346公里\\)。作為一個島國，沿海游艇運動在整個國家受到普遍歡迎，主要集中在南部海岸，尤其是介于大陸和懷特島之間的索倫特海峽。內陸水域也很受歡迎，特別是泰晤士河流域，諾?？烁劭谝约氨辈康暮春秃?。全國境內大約有250,000個“浮動的”泊位，其中50,000個為真正的碼頭泊位。屬海洋性溫帶闊葉林氣候，終年溫和濕潤，主要的游艇季節從4月初持續到10月底。
英國造船歷史悠久，游艇工業的發展也很早，基礎雄厚，英國所建造的游艇以大型、昂貴、豪華，品質精美而聞名于世，英國大約有100家游艇制造廠，多數廠家的產量在10～15條左右，大廠只有少數幾家。
在游艇行業里，主要的船舶抵押貸款人對英國休閑游艇市場狀況的了解比其他人更清晰也更透徹。英國是一個巨大的借款國，貸款在新游艇市場和早先的游艇銷售中發揮著重要的作用，尤其是在低端市場更加明顯。據蘇格蘭銀行船舶金融部門的負責人Peter Whitehead介紹，現在的情形不像一年前那么好了，主要指的是資金方面。他主管的部門為所有船只安排貸款，小到￡1，000的小舢板，大到價值幾千萬的超級游艇。
“我們的業務發展還算不錯，統計數據與上一年持平。由于對市場的滲透和關注，我們有理由相信我們的業績會比市場整體的發展更好。我們當然要謹慎地看待除此之外更加廣闊的藍圖。人們持有游艇的時間可能會延長，也會花費更多的時間考慮下一步應該做出何種決定。2006年1月的倫敦游艇展并非讓每個人都為之興奮，相反在那之后發展似乎有些困難，盡管人們一直在談論經濟正處在一個合理的水平上……在一定程度上，房價依然十分強勁，因此消費者信心也很高……在英國每四艘游艇中可能就有一艘是通過銀行融資進行交易的，人們從購買房屋的預算中抽取資金購買游艇對游艇工業的發展是十分有利的。但是即將到來的利率提高卻不是個好消息?！?
這番話是他在2006年9月份舉辦的南安普敦國際游艇展上說的，隨后就在當年的10月份，英國的基本利率就上升了四分之一點，達到了5％。如果不能有效地對經濟實行降溫，這種增長趨勢還將繼續。
至于銷售趨勢，據White―head所言，帆船的銷售要比機動艇好一些?！坝蛢r對這種趨勢有一定的影響，但是也可能跟帆船團體或組織對這一休閑運動的極高熱情有關。我們也能看出向小型化低價值游艇發展的趨勢。雖然新造游艇是銷售最弱的部門，仍然處于市場的最底端，但是2006年的平均差額為￡80,000，而上一年則是￡100，000，15米\\(50英尺\\)以上的大型游艇銷售依然十分火爆，沒有任何下降的跡象?！?
在過去的三四年間，大多數的利好消息都是發生在高端市場，尤其是在專業級領域。對主流機動游艇的喜愛，機動艇制造商Sunseeker，Princess，Fairline，Sealine和高端帆船制造商Oyster也都從未經歷過如此良好的銷售狀況，但是在那之后銷量增長趨于減緩，但是至少在一問內不會對大型游艇的銷售量造成明顯的影響。因而那些為大型游艇建造商提供服務的英國設備制造商和銷售商及其海外競爭對手也無須過早地開始擔憂了。
國內銷售相關產品的散貨店情況不是十分良好，主要問題與缺乏利潤有關。某種程度上這種問題是由于散貨店自身不斷進行惡性打折降價造成的。
下面分別介紹一下各家公司對此的觀點和看法。

Ancasta\\(安卡斯特公司\\) 提供新艇銷售和代理業務，再加上全方位的服務支持
在英國境內和海外共有22個銷售渠道
銷售額￡2500萬
總部設在英國南部海岸航海勝地漢布爾\\(Hamble\\)市的Ancasta是歐洲最大的游艇代理商，負責新艇銷售和代理業務，對英國產的游艇有十分優異的銷售窗口。雖然這種代理業務是國際化的，但是其絕大部分業績都是圍繞著英國客戶。該公司總共擁有22個銷售渠道，其中10個完全為Ancasta所有，另外12個是特許授權的辦事處，所有部門通過強有力的數據庫和交易軟件連接。

Ancasta具有廣泛的客戶資源。除了一個十分強大的英國網絡系統外，它還在法國、西班牙的馬略卡島、葡萄牙以及希臘設立自己的分部。
Ancasta的常務董事NickGriffith，自1997年開始進入該行業，四五年前開始領導公司。他擁有公司50％的股權，公司的非執行董事Peter Morton占有30％，專家經紀人Nick Riley擁有10％，最后的10％為AshleyOverton所有，他主要尋求新艇的銷售。
在新艇銷售方面，Ancasta經營非競爭性的產品組合，包括Bavaria BMB機動艇系列、Beneteau帆船系列、Lagoon游艇、Rodman游艇和Marten游艇，再加上客戶基于自己的喜好而訂制建造的游艇。這一領域的業務包羅萬象，從價值￡15，000的小游艇到高達￡7500萬的訂制項目。
Nick Griffith介紹說，所有的業務都與服務關聯，兩者密不可分，這點對公司發展而言至關重要。大約有50％的新建游艇項目都是重復業務，很多都是相同或相似的風格，因此我們無法和客戶保持同步發展。例如我們的Ancasta游艇是我們仿照Marten游艇建造的，同時我們能向客戶提供除主流Beneteau和BavariaBMB游艇以外的服務。服務是我們收入的來源。

也正是因為他們許諾的優質服務才使得Ancasta贏得了Hamble游艇服務公司\\(HYS\\)提供的在英國最繁忙的河流Hamble上的支持。HYS擁有7英畝Hamble港的所有權，因此在那里擁有20家左右的承租人和100個深水泊位。此外HYS在附近的Mercury和Universal碼頭也有分部。所有的新建游艇Ancasta代理一年，85％會委托給HYS，所以這是一份價值不可估量的資源。
總而言之，這種合作經營共雇傭了140人，游艇的銷售額達到￡2500萬，其中Ancasta雇傭了70人，銷售額為￡2000萬。其余的70人為HYS所有，銷售額為￡500萬。Griffith說：“截止到2006年8月底是我們效益最好的年景之一。我們的成功是由于我們結合市場行情更新我們的產品和服務，因此對于未來的發展我們信心十足?！?
目前Ancasta每年移交大約140艘新游艇，包括70-80艘Beneteau帆船，40艘BavariaBMB機動艇，10艘Rodman游艇和10艘Lagoon游艇，外加一些Marten游艇和CNB項目。整個公司一年共代理600-700艘游艇。新建游艇和代理業務都是手遞手性質的。
Ancasta的銷售額劃分為￡1700萬的新建游艇，￡300萬－￡400萬則來自代理、委托、融資和售后服務。

Broadblue\\(明藍雙體船公司\\)

穩定增長
新款465即將問世
Broadblue雙體船公司位于諾?？说奈诸D湖。自2002年南埃普頓國際小艇展上展出其第一艘小艇后，事業一直處于穩步發展中。雖然目前只有兩款游艇投入生產，但是Broadblue繼續其強勁的發展勢頭，而且第三款也是更大型的游艇465型即將問世，它取代舊款46型，第一艘465將于2007年底完工。
現有的兩款游艇分別是385和435，385已經有一年多的歷史了，而435是對三年前下水的42型進行重新設計和改進的產品。到目前為止，Broadblue共售賣了30艘385，22艘交付使用；435型已經銷售了19艘，17艘交付使用。

Broadblue通常都是在室內進行設計，因此能提供足夠的性能，但他們更多地關注個體船東，而非租賃市場，雖然很多項目最終不可避免地歸屬于租賃業。至于Broadblue的價格，385和435的零售價分別為￡150,000和￡279，000，不包括增值稅。而465的最終售價可能在￡360，000左右。
公司的商務辦事處設在倫敦東北部伊普斯威奇市的Neptune碼頭，這個擁有五年歷史的公司是Broadblue集團的子公司，還包括一些補充業務，例如Broadblue IBTC，即國際船舶建造和培訓學校以及Broadblue櫥柜公司，英國一家領先的家具公司。Rob Underwood任常務董事。
目前Broadblue在英國境內直接雇用了10個人，但是它也選擇了很多當地的轉包商。讓它引以為傲的是它在波蘭開了一家合伙公司，工作人員有40人左右，例如385就完全在波蘭建造。首批12艘42/435也是在波蘭建造的，但是這些型號游艇的生產已經轉回英國了，由合同建造商Goodchild船舶公司監管。雖然它最后要在英國裝配，但是切削加工以及第一艘465的建造有可能都要在波蘭進行。
截止到2006年的年底，Broadblue交付了26-27艘游艇，比上一年18艘的業績要多。出口成績也不錯，Broadblue的產品一半左右銷往海外。雖然公司主要關注的焦點還是歐洲，但是它在歐洲和周邊地區都有經銷商。
Rob Underwood說，業務發展很順利，我們經歷了收獲頗豐的一年，但是事情或許本該更好些的。2006年的開端不錯，但是在六、七、八月份增長緩慢，事實上在六七月份我們的銷量為零。但可喜的是隨后業績開始恢復了，我們對未來一年的發展信心十足。英國的發展空間依舊強大，西班牙也很好，土耳其也不錯，雖然他們以租賃為主，遠東市場也還可以。但是由于匯率和整體的經濟形勢，美國市場相對就要差一些了。

Clyde Marine\\(克萊德船廠\\)

Lewmar和Navtec銷售記錄良好
善意地注銷造成重大的損失
在2005-06年6月底的財政年度Clyde Marine PLC既有好消息也有壞消息，可謂喜憂參半。好消息就是銷售額增長了4.0％，創下了￡5490萬的記錄。而壞消息則是十分凄慘的賬本底線。 公司報導的整體損失為￡940萬，主要原因不是由于慘淡的貿易量，而是Clyde Marine善意地注銷了與收購Lewmar相關的價值￡870萬的資產，目的是為了一次性地在資產負債表上刪除這一殘余因素，而不是將這一負擔攤派到今后幾年里。
盡管政府對這種公開上市公司的要求只限于正式公報和董事報導，但是對于下一年的發展，公司仍持樂觀態度。營運主管Peter O’Connell，在過去的一年里一直領導Clyde Marine公司，現在主管集團在美國地區的運營。

很多積極主動的嘗試都在進行中。眾多項目都已經外包出去了，主要是遠東國家。這其中的原因是雙方面的。一方面是由于極具吸引力的價格，兩一方面解放了位于Havant的Lewmar工廠的生產能力。例如，所有絞盤的生產都已經轉移到了泰國。

為了貼補價格不斷上漲的生產服務部門，公司努力開發修配用零部件市場，這一部門的利潤不是那么局限。實際上這一舉措取得了巨大的成功，修配用零部件市場較上一年提高了50％。
整體而言，Clyde Marine的銷售額，現階段只有Lewmar和Navtec兩部分構成，其中85％與生產服務部門有關，另外15％來自分銷。初步算來大約有85％的商業收入來自海外市場。
公司現有員工526人，大部分在漢普郡的Havant主廠區，同時公司還在英格蘭中南部的盧頓設有生產操舵系統的分公司。
產品開發對公司未來的發展起關鍵性的作用，很多創新型的產品會對公司下一年的銷售起積極的推動作用。例如，觸控式絞車柄以及精巧的平艙口均受到了游艇設計者和建造者的廣泛歡迎和好評。
集團按帆船和機動艇兩部分來衡量業務。帆船的所有相關項目都是在英國進行的，而機動艇則是在美國進行開發。

Devonport yachts\\(德文泣\\)特游艇公司\\)

77米游艇已經下水
82米游艇正在建造中
在2006年初DevonportYachts一艘77米\\(253英尺\\)的游艇建成并交付使用，緊隨其后的將會是一艘82米\\(269英尺\\)的游艇。這款正在建造中的游艇被稱作“54號工程”，這艘82米長的排水型動力艇預計在2008年的春季完工。倫敦著名的豪華游艇內飾制造商Andrew winch設計公司負責線形和內部的設計裝潢。她的艇體由北德文郡Appledore船廠建造，建造完工后被拖到位于南德文郡的普利茅斯船廠，她的鋁制上層構造在南德文郡建造。
2006年初交付使用的77米的游艇名為“Samar”，是一款鐵鋁結構擁有5層甲板的排水型機動艇。在2006年6月交付給她的中東船東，她是截至到當時Devonport建造的最大的一艘游艇，她將船廠的生產能力推上了更高的臺階。但是她的建造過程卻不是一帆風順的，建造期間幾個主要的承包人都破產了，最后由承包商北德文郡Appledore船廠建造，因此這艘游艇最終耗時四年才完工。也正是由于這一失敗，Devonport意識到不僅要挽救游艇，更要挽救自己的船廠，這也是為什么Appledore現在成了Devonport Yachts的鋼鐵建造車間的原因。

Samar安裝了最先進的柴油發電機組，三臺Wartsila9L20C的柴油發電機提供的動力為1530kW 900rpm，除此之外還安裝了兩臺1800kW的驅動用電動機，兩個機械軸以及5個葉片的螺旋槳。船廠的設計和工程小組與船東一道負責游艇的線形。
在“54號工程”的基礎上，現在Devonport正致力于建造更大型的游艇，所有項目都是介于80-100米\\(260-330英尺\\)之間，在這一領域，市場的競爭十分明確――Oceanco，Lu rssen和ThyssenKrupp都是十分強大的競爭對手。
在常務董事Stephen Hill的領導下，公司共有員工400人左右，最大的船塢生產能力為145米\\(475英尺\\)，這也是讓船廠最引以為傲的地方，因為它的干船塢能容納所有漂浮的游艇，也包括裝備了全套索具的帆船。
Devonport也為英國皇家救生艇協會建造通過滑道下水的救生艇，同時它也提供超級游艇的重組工程。

Fairline Boats\\(菲爾蘭游艇制造公司\\)

銷售額為￡1.25億
年銷售游艇300艘
充滿野心的游艇開發項目
2007年是Fairline Boats成立40周年，它是英國第三大游艇制造企業，僅次于其競爭對手Sunseeker和Princess。2006年度共有300艘游艇交付使用，總的銷售額為￡1.25億。Fairline目前共有員工1，200人，與一年前的員工數持平，這就意味著公司設法在不直接增加勞動力成本的前提下，增加了銷售額。
在過去十一年內一直擔任Fairline公司總裁和常務董事的Derek Carter介紹說，在最近的幾年里，Fairline一直試圖在三個獨特的領域改進公司的收益率。主要在生產和供應鏈兩方面進行了改進，這些舉措有效地消除了浪費，同時也提高了生產能力。

第三方面的收益與公司努力改善銷售渠道緊密相關，這也使公司在2004年迎來了一個巨大的改變，解除了與Peter PLC30名年的銷售協議。已建立的良好的銷售網絡促進了公司固定銷量的增長，這無疑是個明智之舉。一直到2005年夏天，半數以上的Fairline游艇都是由公司最大的也是唯一的經銷商Chichester經手的，Chichester具有在很多主要市場上銷售Fairline游艇的權利，其中包括英國、巴利列克斯和葡萄牙?，F在Fairline與其所有的經銷商直接聯系，這樣就減少了經銷商的庫存，提高了經銷商的銷量。由45個經銷商構建的銷售網絡，其中的99％都是獨家代理，出口額占到了總體銷量的85-90％。
Derek Carter認為對目前的發展十分有利的因素來自世界市場，這不單純指那些發展較快的市場。美國發展穩定，沒有明顯的增長，銷售額保持在$2400萬的水平上；歐洲市場除了德國以外都持續增長；由于銷售的改進，西班牙銷量也有了明顯的增長；銷量最好的是以石油為經濟基礎的國家，像斯堪的納維亞、俄羅斯和中東?？肆_地亞也十分卓越，遠東和澳大利亞也比預期的要好。
銷量的增長并不是僅靠出口拉動的，英國本土市場對FairliRe的發展也是相當不錯的，事實上蘇格蘭由于良好的銷售渠道成為發展最成功的市場。
Carter介紹說，新款式游艇的研發和推出也對 公司銷量的提升起到了重要的作用。Fairline目前的款式包括從10.4-19.8米\\(34-74英尺\\)橫跨三個完全不同的系列的總計11款游艇――五款Targa動力巡航艇，三款Phantom駕駛橋樓動力艇以及三款Squadron動力艇。其中較新的兩款是在2006年1月的倫敦國際游艇展上亮相的Targa38和Phantom48，該游艇首次露面是在2006年9月份的南安普敦國際游艇展上。
除了上面的那些款式之外，Targa44在2007年春季推出，這是Fairline首次嘗試在自己的產品上安裝Volvo Penta IPS組件，這也是為了安裝這些設備而專門設計的款式。緊接著在5、6月份Targa64取代Targa62面世。處于醞釀中的還包括中等尺寸的Squadron系列，以及更小型的Targa游艇，尺寸大約在9米\\(39英尺\\)左右。
在不久的將來，一款更大型的Targa游艇，可能會被稱為76型，大約25米\\(83英尺\\)長的游艇將在Fairlire誕生，這也將是公司目前的內陸設施所能容納的最大型的游艇。據說一款Squadron83將在三年內制造出來。
Derek Carter繼續講到：“最終我們的核心市場是9-25米\\(30-82英尺\\)，在這一范圍內的業務是生產經營型的，而超過這一范圍將是半定制式的，那些不是我們所涉足的業務，因為那種業務需要截然不同的生產方式，這將意味著需要在海岸上建立新的生產設備，這無疑存在著很大的困難，因為我們的生產設施主要分布在昂德爾和科比周邊一帶?！?

就生產的整體而言，所有的一切與多年前的模式是一樣的，但是Fairline建造的游艇的平均尺寸卻在不斷增長，現在Fairline的平均尺寸已經超過了50英尺。
至于2007年的計劃，Derek Carter說他的小組將在總的銷量上保持與上一年持平?！霸趦赡陜蠕N量增長了34％，我們需要留出讓機器設備喘息和穩定的時間。但他同時也承認由于效率的提高，2007年的銷量依然會不斷增長?！拔覀兊牡拙€是截止到2007年底能增長10％”，Carter自信地說道。
FairlIRe工廠共占地28,000平方米\\(300,000平方英尺\\)，跨越北安普敦郡三個地區――昂德爾，威爾頓和尼內河谷，同時在伊普斯威奇還設有下水前的檢測中心，并且在美國佛羅里達州的勞德代爾堡市開設了銷售和服務部門。
Fairline創建于1976年，當時其創建者Newington家族建造的第一艘Fairline游艇在昂德爾下水。從那以后，Fairline公司共開發了63種款式，共有11，500艘游艇交付使用。

Halyard船用設備公司

銷售額增長
研發了具有消音功能的濕排氣裝置
Halyard為高達2,000Kw的發動機生產完備的排氣系統。由于最近幾年的多次收購，Hal-yard自稱是世界上唯一的一家能應對機器內部一切需求的排氣裝置的供應商，也就是包括不銹鋼、玻璃纖維和橡膠管在內的工作。市場廣泛地覆蓋12米\\(40英尺\\)以上至大型的超級游艇。
Halyard現有員工84人，分布在四個工作地點?？偛亢椭饕O施位于Whaddon，距離英國南部城市索爾斯伯利東南八英里。除此之外它還有另外兩處廠區，其中一處位于樸次茅斯，主要生產橡膠管和玻璃鋼產品；另一處位于Ferndown，靠近普爾，負責生產所有的不銹鋼構件。

在公司所有人兼常務董事JamesGrazebrook的領導下，Halyard在其27年歷史上從未進行擴大。公司新上任的銷售經理ZebElliott介紹說，公司年度銷售額在2006年6月底時增長了8％，高達￡530萬。直接的出口銷售收入不足公司總銷售額的10％。公司生產的大多數系統都被安置在由Princes、Fairline和Sunseker建造的機動巡航艇和機動艇內部離開英國海岸，每年大約有1，000艘游艇交付使用。
Zeb Eilliott說：“在接下來的一年內公司上下將一致努力推進出口業務，為了實現這一目標，公司新更換了出口部銷售經理，他的主要任務就是擴展與歐洲船廠的業務。我們相信我們存在巨大的增長潛力，尤其是在35-45米\\(115-150英尺\\)的領域內?！?
Halyard在荷蘭市場上銷售業績十分良好，它在超級游艇領域有很好的滲透――它為大型游艇提供完備的排氣系統，其中最大的一款游艇是Fedship系列的一艘長86米\\(282英尺\\)的Ecstasea號，于幾年前下水。
Halyard至此還未試圖擴展美國市場的業務，他們的產品被冠以“空洞的產品”的稱號，因為對船舶而言他們的產品售價比較昂貴?，F行的匯率和美國的貿易關稅對此也沒有起到促進作用。
至于產品開發方面，Halyard目前不僅重新設計了其所有的排氣系統，以應對最新的共軌柴油機，同時也研發出了具有消音功能的濕排氣裝置，當時還沒有其他公司嘗試這一產品的研制。這一首創的系統獲得了聲譽極高的METS2006年度設計獎。Halyard還在國內獲得了“2006年度企業創新獎”。

MOL國際碼頭

在英國18處地點擁有6,000個碼頭泊位
在西班牙還有1，150個泊位
MDL是英國最大的碼頭運營商，在國內其旗下擁有6,000個泊位，占據總共由56,000個泊位組成的市場總量的10％。在英國它擁有18處碼頭停泊地，其中13處位于南海岸，3處位于泰晤士河流域，另外兩處在東海岸。除此之外，它還有另外一處地點，曾經是康沃爾市Penlee的一處采石場，公司計劃對其進行開發，雖然那將是一項十分長遠的工程。同時它也著手進行海外場地的收購，它在西班牙就有一處碼頭，距離巴塞羅納以南190千米的碼頭，擁有1，150個泊位。
除了公司自己控制的碼頭泊位以外，在眾多的碼頭停泊地它還兼顧著500個泊位的承租業務。在現在的市場需求下，碼頭已經不單純的只是提供泊位了，而是成為了碼頭服務中心。

至于目前的業務水平，公司銷售和市場部負責人Dean Smith說：“盡管業務比前幾年有了些許回落，但是泊位的占有水平依然是十分驚人的。當業務處在最高水平時，我們每年能接到1，500個咨詢預訂，但是我們只能為其中的700個提供服務?，F在我們一年能接到1，200個咨詢，也比我們所能承受的能力要高，所以總而言之我們的業務還是十分樂觀良好的。自從2000年我加入該公司以來，我一直目睹著公司的不斷發展?！?
MDL目前直接雇用的員工為270人，其中60％工作在“濕”地。 另外40％工作在“干”地，在位于漢布爾Point碼頭的總部共有員工35-40人。公司的銷售額一直穩定在￡3500萬左右。

Pendennis Shipyard越級游艇建造商

完備的改裝項目
“057”號新建工程
Pendennis Shipyard位于康沃爾的法爾茅斯，目前正在開展名為057號的工程，一艘55米\\(180英尺\\)長的鋼鋁制破冰型游艇，預計在2007年底完工。據說她的外部線型主要由Leiberwitz&Pritchard小組負責，他們也曾經為幾年前從Pendennis公司下水的47.6米\\(156英尺\\)的Alustar動力帆船MITseaAH做過設計。
除了這項新建工程之外，船廠最近也開始涉足改裝工作，眼下正有七艘超級游艇在進行改裝。
船廠現有員工270人，包括45名學徒。Pendennis一項雄心勃勃的船廠重新開發項目現正進行到一半，它正在等待下一個發展階段的資金批準，一款重達400噸的移動式起重機是其中的一項預期資本投資。
常務董事Henk Wiekens和Mike Carr是主要的投資人，此外還包括一些經常使用Pendennis設備的超級游艇船東。

Prilrlcess Yachts Internati-onal\\(公主游艇國際公司\\)

2006-2007年度銷售額增長了20％
新款旗艦游艇Princess95
安裝了IPS的新款V45
Princess Yachts Inte rna-tional公司2006年的銷售業績為￡1.61億－￡1.65億之間，在2005年度￡1.35億的基礎上增長了20％。而這一銷售額增長率的取得僅是增加了10％的人力資源。公司常任董事David King認為這一巨大的成就是由于向生產項目傾斜以及一系列新項目的開發。

King說，2006年是豐收的一年，銷售比我們預期的要好得多，事實上我們銷售的游艇數量比預期多出了10％。我們面臨的主要問題就是沒有足夠的交付能力，這就限制了我們銷售量的增長。我們是一家全球性的企業，我們的業務遍及世界各地，這種需求大于供給的狀況存在于我們所有的市場上。唯一的弱點市場是美國?？傮w而言我們的訂單比上一年增加了很多，所有的游艇需求都在增長，舊款游艇的需求也超出了我們的預期，但是很明顯新款游艇的銷量要高于舊款游艇。
Princess銷售的游艇包括11.6-29米\\(42-95英尺\\)的18款游艇，即11款帶有駕駛橋樓的游艇以及7款動力艇。體積較小的駕駛橋樓型游艇是“P”系列游艇，較大的是“M”或“Metre”系列。動力艇或是運動賽艇被設計成“V”系列，其中較小的款式為開放式的，而較大型的則具有金屬篷頂。
在產品開發方面，V53和P54款游艇在2006年1月份舉辦的倫敦國際游艇展上首次亮相，隨后公司努力將這兩款游艇投入規模生產。
公司新近下水的項目包括一款安裝了Volvo Penta IPS驅動裝置的V45型游艇，2007年在倫敦初次向公眾展示。2007年2、3月份一款全新旗艦游艇問世，零售價在￡350萬左右，不含稅，首批的兩艘已經銷售出去了。除了上述這些外，在接下去的兩年里我們將會看到更大的V系列游艇問世。
四年前新建的設施在Prin―cess大型產品的開發中發揮著重要的作用，它能生產艇長達37米\\(120英尺\\)的游艇，這也就意味著最大的游艇總長可以達到40米\\(130英尺\\)。

就生產總量而言，公司在2006年共交付了大約370艘Princess游艇，超出了上一年320-330艘的總量，2007年計劃交付更多的游艇，預計在400艘左右，不是由于新款式的研發，而是由于生產效率的提高。純利潤增長了兩個百分點，Princess成為英國效益最好的游艇建造企業之一。
King說“向生產和工程傾斜是效益增加的主要因素，這也意味著在一定的生產設施的基礎上能建造更多的游艇。在2006年底傾斜率為65％，預計到2007年可能為80-85％。除此之外，廠區面積也比幾年前有所增加，公司也正在著手進行擴展計劃。我們目前正在新建一塊5000平方米的廠房。生產能力的擴展也是由于產區面積的擴大，能夠建造更大型的游艇，同時也增加了生產線?？傮w而言，公司在普利茅斯市內和周邊的四個地區占地面積共55英畝，包括15個工廠，共有員工1，700人。
2007年的銷售額計劃為￡2億，如果這一目標實現的話，那將比上一年增長了20％。DavidKing說沒有任何原因預示這一目標不會實現，因為2006年最后一個季度的銷售額就為￡5000萬。
Princess大約90-95％的產品是間接出口，但是只有80％的買主將其產品在英國之外的地區使用。
David King介紹說除了德國和比荷盧經濟聯盟\\(比利時、荷蘭、盧森堡三國經濟聯盟\\)外，歐洲市場依然十分強勁，但是這些市場的發展已經有很長一段時間不是那么良好了。發展較快的市場依然是法國、西班牙、意大利、斯堪的納維亞和俄國。我們在克羅地亞、墨西哥灣沿岸各州、南非、中國和澳大利亞也獲得了巨大的收益，同時近期還與澳大利亞最大的建造商Riviera開展了銷售業務，預計短期內就會獲得兩倍的收益。在美國的銷量有了些許減少，盡管2006年的邁阿密國際游艇展產生了不錯的影響，但也只是補償了上一年的損失，因為受颶風影響2005年的勞德代爾堡船艇展是一場災難。在美國市場上Princess通過VikingYacht銷售并冠以Viking的名稱，其明顯的特點是90％的業務都是15米\\(50英尺\\)以上的游艇。

Princess仍然是Renwick集團的一份子，在一年多之前Prin-cess主要的競爭對手Fairline也成為該集團旗下的成員。Renwick主要的股東是南非的億萬富翁Gra-ham Beck。

Raymarine\\(雷松航海電子公司\\)

100％業務采取外包
利潤增加
2005和2006年兩年對英國船用電子產品公司Raymarine是十分有趣的一段時期。2004年12月份，公司在倫敦股票交易所出現，如今它已全面上市。80％的股份在市場上公開發放。2005年夏季，公司決定停止在自己的工廠進行生產，而是將其所有的生產任務轉向外包，在這一基礎上公司取得了較大的發展，2006年12月底，百分之百的業務都已實現 了外包。
Raymarine2006年上半年的銷售額達到了￡8300萬，遠遠高于上一個半年￡7400萬的業績，2005年度總的銷售額為￡1.3億?！叭绻麤]有那些與外包相關的供應問題的出現，我們可能會繼續維持良好的銷售成績，”公司的CEO MalcoIm Miller先生說，“我們確實遇到了一定的挫折……我們絕大多數的原始設備制造商客戶都是十分良好的，但是有些零售商表現不是很好?！?
由于采用外包形式使資本得到了解放，對公司的財務狀況產生了巨大的影響，也深受好評。Raymarine的毛利潤高達46－48％，它的外包伙伴是總部設在美國的全球外包運營商Flextronics\\(偉創力公司\\)。
“為了始終保持自己領先的地位，我們必須敢于競爭――這也就意味著我們產品的生產必須采用最為節省成本的方式”Miller說，他從2003年開始加入Raymarine公司，并具有豐富的客戶及電子產品行業的經驗，“2007年外包業務在原基礎上增加了￡500萬，到2008年將會達到￡1000萬?！?
進行生產并將產品轉移到世界各地對像Flextronics這樣的運營商而言十分簡單，Flextronics的年銷售額約為$150億。Miller說采用這一方式，我們就能從巨大的供應鏈協作中受益，這就使我們能集中精力專注于我們擅長的領域――開發新產品、市場營銷、分銷到世界80多個國家，售后服務等等……我們最重要的東西就是我們強有力的產品品牌，而不是我們怎么生產和如何生產。我們將收入的8％用于產品的研發，就是說2006年這方面的投入是￡1000-￡1100，而2007年將是￡1100－￡1200。

Raymarine現有員工500人，2005年他們多招聘了100人，而在不久的將來他們將會削減100名員工。這也就意味著真正要發生的事情一方面是減少冗余，另一方面卻是招募新員工，因為公司的業務需要不同的人才結構。
至于未來的發展，MalcolmMillar說他期望Raymarine能拓展一些電子產品和機電業務。公司正在與六七個潛在的對象進行協商。

Spitit Yachts游艇公司

木質帆船專家
首艘Spirit100問世
坐落在薩?？丝h伊普斯威奇港口碼頭的英國游艇建造商SpiritYachts擅長用人工合成木料建造大型游艇。他們的關注點主要集中在低容量高品質――建造半定制式小型游艇，但卻是真正的高端定制式游艇建造商。
自從公司董事MickNewman和Sean McMillan于1993年開展業務以來，已經有40艘厚木板的Spirit游艇交付使用。到目前為止。這些游艇中的大多數是高貴典雅的帆船，經典的款式，精致的木工工藝以及先進的技術――現代化的粘合技術、現代化的箔材，現代化的裝備以及現代化的系統。
至此Spirit帆船明細清單共包括3艘Spirit33，15艘Spirit37，5艘Spirit42，9艘Spirit46，1艘Spirit54，1艘Spirit56和1艘Spirit72，其中Spirit72是迄今下水的最大的一艘游艇，此外還有兩項大型的工程正在進展中。它還建造了一艘超輕型的高速帆船，一兩艘被稱為P35型的傳統款式的動力艇。
目前Spirit Yachts正在開展的工作包括兩項迄今最大的工程，其中一項是Spirit76，預計將在2008年交付使用，另一款是名為Gala的Spirit100，受其早期一位蘇格蘭客戶的委托而設計建造，這一客戶曾經在該公司建造過一款簡單的游艇。Spirit100在很多方面都有其獨到之處。首先它是一艘30米\\(100英尺\\)專為白天航行的游艇，雖然它也能夠勝任在惡劣的海況下進行運輸；它的排水為42噸，其中18噸為壓載龍骨。導致它體重如此之輕的原因是由于它當初并不是為了單獨使用而設計的。Spirit100與一艘Spirit P40機動巡航艇一道被委托設計建造，同時這艘機動艇充當它的供應艇。P40是在船廠幾年前交付的P35款的基礎上加長而建的，且款式相似，但是在技術參數上截然不同。這艘采用船尾驅動的機動艇，速度可達30節以上，它能承擔通常像Spirit100這種尺寸的游艇上所承載的重量。舉例來說，它將配備大型的燃油箱以及輸送泵，達到與其母艇同樣的要求。登艇后，供應艇也提供完備齊全的廚房設施、發電機和洗衣機/干衣機等等，就連船員區域也被這兩艘游艇分割開來，能夠更加靈活地對大型游艇進行操作。

SunseekerIternational\\(圣汐國際游艇公司\\)

銷售額高達￡2.02億
37米的旗艦游艇即將下水
基地設在普爾多西特的機動艇和動力巡航艇建造商SunseekerInternational是英國最大的獨立休閑游艇制造企業，同時也是歐洲第四大建造商，銷售額再次實現了增長。至2006年6月底的財政年度銷售額達到了￡2.02億，這比上一年的銷售記錄增加了17-18％。收益率也大幅提高，凈利潤大約為￡800萬，相當于40％，而當初的預期是￡700萬。
至于2006/07年度，增長比率更大。預算顯示將有319艘游艇交付使用，銷售額將達到￡235億，事實上所有的游艇都已經銷售出去了，凈利潤為￡1000萬，相當于4.3％，有了一定程度的增長。
在2005/06年度，公司共建造了300艘游艇，比上年285艘的總量增長了5％。但是多年來Sunseeker銷售額的不斷增長并不是由于建造了更多的游艇，而是由于更大型游艇的建造?，F在它每年建造35艘以上艇長超過24米\\(80英尺\\)的游艇，這已經成為一大特色，而在十年前這一情況簡直難以想象，因為那時世界上沒有任何一家公司能夠建造這類大型的游艇。在2005/06年度，公司設法共銷售了310艘游艇，銷售額高達￡5400萬。
至于新產品的開發，Sunse-eker又推出了一款Superhawk43和掠奪者62型游艇，這兩艘都是在2006年南安普敦游艇展上首次亮相的，而新款90型游艇是在2006年戛納游艇展上初次露面的，也曾在南安普敦游艇展上展示。90型游艇深受世界各地的游艇人士的歡迎，每五周就有一艘交付使用，一年就是九艘，銷售將會一直延續到2008年底，因為已經有20多艘游艇訂購建造了。
至于即將下水的新款游艇，將出現更多大型游艇。一款37米\\(121英尺\\)的三層甲板式游艇，第 一艘是為一級方程式比賽小組經理Eddie Jordan設計的，在2007年1月份召開的倫敦國際游艇展上亮相。目前訂購37米游艇的訂單為4艘，一些潛在的客戶也有意向簽約定購，Sunseeker計劃每年建造兩艘這一款式的游艇。除此之外，一款34米\\(122英尺\\)Sunseeker游艇也正在開始設計建造，預計在2008年倫敦游艇展前完工。
Sunseeker International提-供長度為11－37米\\(35-121英尺\\)共21個系列的豪華游艇。公司共有員工1.800人，99％的產品對外出口，在全世界范圍內共有50家左右的經銷商。
Sunseeker的國內業績――指的就是在英國地區的銷售情況，無論大多數船東是把他們的游艇存放在內陸水域還是海外一一總體而言還是相當不錯的。南安普敦游艇展促進英國市場的發展。但是從地域來看，除了美國之外的其他市場都是發展良好的?？偠灾镜匿N售業績相對平穩。據預測美國市場的前景會好轉，這一市場維持每年30艘的銷量，而且趨于大型化，例如，最近就在該地區銷售了3艘90型游艇。

歐洲市場發展強勁，在該地區公司所有的經銷商所承接的業務超過了公司所能建造的數量。俄國市場也十分良好，2007年將向這一市場交付10艘游艇。遠東市場也帶給人們很多驚喜。公司已經向中國和香港地區出售了10艘50-72英尺\\(15-22米\\)的游艇。
自從Sunseeker成立以來，已經有幾十年的發展歷史了。Rob-ert Braithwaite開創了公司的游艇業務，這是在Brunswick關閉了其在英國的Arundel高速艇工廠后，Braithwaite收購了其一套能生產5.2米\\(17英尺\\)類型游艇的機械設備，開始了發展之路，而最終成為歐洲最大的游艇制造商之一。

盡管多年來一直有關于公司將被收購的傳聞，很多現有的再加上一些潛在的經銷商都密切關注公司的銷售業績，但是RobertBraithwaite最近宣布他會繼續其家族式的商業。為了達到這一目的，在蘇格蘭銀行融資部門的幫助下，他又將其名下的股份追加至62％。那些額外的股份是他從弟弟John手中購買的，John是Sunseeker的技術總監，早先他們所占股份的比率為50:50。