有專家曾說,1949年,新中國成立初期,我國工業與世界主要資本主義國家相比要落后100余年。也有數據顯示,當時的中國工業總產值只有140億元,工業產品中鋼15.8萬噸,原油12萬噸,原煤3200萬噸,發電量43億千瓦時,水泥66萬噸??吹竭@些數據,站在如今工業大國的位置上,誰都能感受到這60年來中國工業發生的巨大變遷。
當年,“一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造”的“主席感慨”一去不復返。一個農村人口占總人口大多數的農業大國,已經挺起了工業大國的脊梁。
數據,讓我們已經感受到2009年的中國很有分量!目前,我國工業產品產量居世界第一位的已經有210種;按國際上通行的工業分類,500多個行業門類齊全。粗鋼產量突破5億噸,占全球產量的近40%;我國原油產量2008年已接近1.9億噸,是1949年的1500多倍;僅2008年,我國工業新增值10.7367萬億元,按可比價格計算,比建國初期增長了上百倍;自20世紀90年代后期起,我國連續位居全球第一產鋼大國之位;2009年,中國汽車銷量已經連續7個月位居世界第一;我國不僅是全球彩電第一生產大國,電話用戶和互聯網用戶也早已位居世界第一……
社會主義改造時期提出工業化
都說60年彈指一揮間,但這“一揮間”有太多永恒的印記值得紀念。雖然在20世紀40年代中期,毛主席就提出了“工業化”口號,指出“民主革命的中心目的是建立近代工業社會”,但因為當時還沒有完成推翻帝國主義和封建主義的首要任務,這個口號被暫時擱淺了。隨著1949年,身為“共和國鋼鐵工業長子”――鞍鋼的第一爐鐵水奔騰而出;1952年,第一臺蒸汽機車的成功研制,中國的工業化道路已經起步。
中國的“工業化”道路真正作為黨的工作任務提出來是在1953年。在“一五”計劃的開局之年,黨中央提出社會主義過渡時期“一化三改”的總路線?!耙换本褪侵鸩綄崿F國家的社會主義工業化,這是主體;“三改”即逐步實現國家對農業、手工業、資本主義工商業的社會主義改造。
當時,由于中國工業基礎過于薄弱,黨中央選擇了以重工業為工業化的突破口,在“一五”計劃中特別明確提出并付諸實施。然而,畢竟是工業化起步時期,資金和技術不足的問題、農業生產的不穩定狀況等都對工業生產產生了影響。好在“一五”期間,國家用于經濟和文化建設的投資總額達到766.4億元,加上蘇聯的“援建”力量,156項重點工程建設,為我國社會主義工業化初步基礎的建立奠定了堅實的基石。加上黨和人民的自力更生的精神,當時的中國創造了許多“第一”:
1956年,第一輛解放牌卡車在一汽的生產線上成功下線;
1958年,中國的第一臺黑白電視機研制成功;
1961年,中國第一臺1.2萬噸水壓機研制成功;
1964年,我國第一顆原子彈爆炸成功。
不僅如此,到1966年,我國已經徹底結束了用“洋油”的歷史。當時,石油產品的品種達到近500種,自給率實現100%。
1969年4月2日,我國自行設計、用自己的鋼材建造的第一般15萬噸油輪“大慶二十七號”建成并成功下水。
“一五”計劃實施期間,煤炭、鋼鐵等八大工業區格局出現,基建投資重點也轉向了長達15年之久的“三線建設”:鐵路、冶金、國防、機械、燃料動力和化纖等重工業部門成為重點發展對象。寶成、鷹廈等鐵路,武漢長江大橋,康藏、青藏、新藏公路在這個時期成功建成。長春第一汽車制造廠、沈陽第一機床廠、鞍山無縫鋼管廠等一大批工業企業也在當時成立。這種最初形成的工業布局,為我國經濟騰飛打下根基。
打開國門調整工業化結構
全國解放以后,毛澤東在《對中共八大政治報告稿的批語和修改》中指出了國家工業化的任務:根據我國人口眾多、資源豐富的情況,要求我們建立一個獨立的、完整的工業體系。
當時,要想在我們這樣一個比較落后的東方大國里開展大規模的國家工業化建設,必然會遇到許多極為復雜的問題,需要一個漫長的完善階段。1949年至1978年間,工業盡管保持了較高的增長速度,但工業與其他產業之間、輕重工業之間、積累與消費之間等關系極不協調,資源配置和結構狀況存在明顯缺陷,而且當時是中國工業發展史上“以鋼為綱”的階段。重工業產值增長了90倍,而輕工業僅增長了19倍,消費品一直短缺,“遍地是洋貨”的說法在當時并不為過。這對中國工業化的發展極為不利,使國民經濟缺少穩定、持久的發展能力。這種情形下,迫切呼吁一種完整而有中國特色的工業體系的到來。
1978年,十一屆三中全會上,我國將主要任務轉到經濟建設以后,拉開了各項改革的序幕。決定重心轉移、改革開放?!皩ν忾_放”的國策,使中國的工業發生了質的飛躍。引進、消化、吸收的先進技術源源不斷地走進國門,促進了生物、航天、信息、環保等新興技術的突破以及鋼鐵、紡織、煤炭等傳統領域技術的改造。
1979年,“改革開放元年”,自此至1992年,是中國工業的調整時期。我國開始放棄單純發展重工業的思路,轉而注重市場需求導向,決定優先發展輕工業。
1980年起,我國在輕工業領域實行了“六個優先”的政策,即原材料、燃料、電力供應優先;挖潛、革新、改造的措施優先;基本建設投資優先;銀行貸款優先;外匯和引進技術優先;交通運輸優先。由于產業結構的調整,在1980年至1985年的工業總產值中\\(按1980年不變價計算\\),輕工業的比重迅速由47.0%上升到49.6%。
在中國工業的調整期,還進行了具有歷史意義的經濟體制改革,打破了高度集中的計劃工業管理體制。1984年,黨中央改進了企業內部的激勵機制,資源配置的方式開始脫離計劃的軌道,市場機制開始發揮作用。至此,非國有經濟得以發展,鄉鎮企業異軍突起。
1986年,國家允許有條件的全民所有制大中型企業進行股份制試點,全面推行廠長\\(經理\\)負責制。
值得國人驕傲的是,葛洲壩水利樞紐工程、大亞灣核電站、京九鐵路等接近或達到世界先進技術水平的工程項目在工業調整期相繼建成。
走向新型工業化道路
為了使輕重工業協調發展,建立具有中國特色的工業體系,加上對國內外差距的正確認識,自上世紀90年代以來,國家還相繼提出了重點加強能源原材料等基礎產業,振興機械、電力、汽車等支柱產業,加快振興裝備制造業的戰略構想,重工業的戰略地位得到加強。
而且,在這個期間,經濟結構得到很大程度上的優化。從第一產業――工業的“一枝獨秀”到后來的第三產業~一服務業的崛起,從來料加工到自主知識產權,中國已經把更多的精力從“制造”轉移到“創新”上來。高新技術的迅猛發展正在帶動著我國眾多的工業企業蓬勃發展。
進入21世紀,面對日益嚴峻的資源、環境約束,以及世界信息技術突飛猛進的發展,走新型工業化道路,成為中國壯大的新選擇。然而,當時關于“新型工業化道路到底‘新’在哪里”“中國是否可以逾越重化工業而發展”等爭論持續了很長一段時間。
黨的十七大的召開,明確提出大力推進信息化與工業化融合。以信息化帶動工業化,以工業化促進信息化,力爭走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的道路。至此,我國工業化道路進入嶄新時期。
2008年6月29日10時,原信息產業部與原工業部合并,工業和信息化部正式掛牌,這一更改標志著中國工業內涵的巨大變化?;蛟S正如工業與信息化部部長李毅中所說:“信息化和工業化融合,具體化為技術含量高,經濟效益好,資源消耗低,環境污染少,人力資源得到充分發揮的新型工業化道路,我理解為它是中國特色社會主必道路的一個分支?!?