在產業大革命的呼嘯聲中，新的一年如期而至。雖然2017年整個汽車行業出現了前所未有的低增長，但每個車企仍然在2018年推出了激動人心的戰略部署、技術路線、產品規劃以及產能布局時間表。一批造車新勢力也在新的一年從概念和謀劃階段正式進入產品交付階段，由此帶來了整個汽車產業格局新競爭態勢、新技術變革、新商業模式的風起云涌。

在這個新的時間節點上，我想強調的是，創新和變革代表了機遇，也預示著巨大的不確定性，我們一定要在這些不確定性中，找準屬于自己的方向。
科技革命的浪潮正席卷全球。與人類歷史上比較單一或者某個特定領域的技術革命不同的是，現在我們所面臨的是多個領域的同時聯動，在信息技術尤其是互聯網技術革命的引領下，新能源技術、新材料技術、生物技術革命也集中爆發，整個科技生態、商業生態和社會生態都在同步發生深刻的變革。而這些多領域的技術革命，又幾乎都在汽車產業中有集中體現，汽車產業就像地震的震中和臺風的風眼一樣，當然這是絕對利好的震中和風眼，我們必須牢牢抓住這一歷史性的重大機遇。
首先，規劃要超前再超前，敢于突破思維極限。比爾?蓋茨說過：我們經常高估了今后一兩年內將發生的變化，但又常常低估了今后10年內將要發生的變革。但現實情況是，技術革命的爆發往往讓一兩年內的變化都被低估了。比如對新能源?，從混動到純電動、到燃料電池，我們的認知一直在被刷新，甚至有人預測，2028年世界將進入太陽能時代；在物聯網方面，有人預測，2020年，全球物物互聯將比現有人人互聯的業務量大30倍，而連接到物聯網的傳感器數量，2030年將比2020年多出2000倍；消費群體的變化同樣日新月異，當我們還把重點放在70后、80后身上時，2017年的數據卻顯示，我國90后購車人群同比增長5.9%，其中95后購車人群上漲3.7%。
其次，跨界、融合、聚變、組合式創新要成為常態思維。電動車這個風口吹進了不少互聯網造車企業，大量新進入者帶來了新的資本、新的技術、新的模式、新的人才，并引發了渠道融合、模式創新、傳播變局乃至整個產業鏈的重構，傳統的產業邊界被打破了，只有整合好這些新的產業要素，才能形成新的競爭力。在智能網聯及共享時代背景下，未來汽車產品本身或許將不再是車企的主要盈利點，而汽車產品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產生的行為信息或將成為未來汽車生態鏈中最大的盈利因素。
第三，核心技術、核心競爭力永遠是生存之本、發展之源。在“互聯網+”的風口，各種新技術新模式不斷涌現，電動化、智能化和網聯化幾大趨勢互相碰撞融合，物聯網、大數據、云計算、人工智能等讓人目不暇接，但唯有具備自己核心的東西，才能在風口站得住。誰在攻克電池的低溫性能和能量密度？誰在研發新型電芯材料？誰在提升傳感器的靈敏度和圖像傳輸的速度？誰在創新基礎算法？只有這些看似很小很具體的核心技術一點點得到突破，加上創新的商業模式，我們才能真正擁有核心競爭力，才敢說在全球汽車產業中從跟隨到引領。如果我們只能把這些技術拿來進行應用，而不是自己研發和掌握，照樣不能引領產業潮流。
對中國汽車企業和汽車人來講，2018，注定又是不平凡的一年。