1、概況

該大橋位于國道主干線重慶～湛江公路上的3跨（122+210+122m）單箱單室預應力混凝土連續剛構橋，主橋全長454米，橋梁全長562.22米。根據檢測單位對全橋的無損檢測報告，該特大橋存在局部部位混凝土強度不足、局部部位存在裂縫、表面質量較差等病害，因此需要實施維修加固。根據維修設計單位及專家評審意見，處治措施主要有裂縫灌膠封閉、粘鋼板、粘碳纖維、環氧混凝土修補砼缺陷等。其中，對結構影響最大、工程量最多、處治質量最難判定的就是粘鋼板項目。
該橋原維修設計方案要求該大橋維修必須采用嚴格的限載減速方案。由于該特大橋屬于單箱單室結構，無法進行分幅施工；同時，橋梁處于兩省交界地段，左線橋頭有7.5公里的連續長大下坡道路，距離最近的收費站又有約25公里沒有出口，中間路基上下分幅式結構，其特殊的地理位置，決定了交通組織條件非常惡劣，實現嚴格限載非常困難。

2、施工總體方案說明

箱梁內部粘鋼采用鋼管腳手架，箱外采用鋼吊掛腳手架\\(單側占用橋面寬度4.5m\\)施工。本次維修施工是在橋面不中斷交通的情況下進行，將雙向四車道改為雙向二車道施工，施工的作業點分布于箱內、箱外梁底腹板側板。根據該大橋維修工程的具體情況，由于單箱單室不能分幅施工。因此，本橋腳手架設計、制作與實施綜合考慮了滿足施工要求；不影響大橋的正常通車。
綜合考慮以上因素，本橋施工腳手架箱外吊掛腳手架。吊梁主要為吊掛托梁、挑梁、配重、吊掛系統及行走組成。吊掛腳手架通過橋面的挑臂的吊掛點將托架吊于箱梁下，施工時還通過梁體懸澆施工時錨固用Φ25mm精軋螺紋鋼筋或采用Φ25mm圓鋼進行加固，以保證掛籃的安全和整體穩定。

3、交通管制方案文字說明

3.1交通管制情況分類

⑴一般情況下限速20km/h，不限載；雙向單車道；⑵粘鋼板、貼碳纖維布通過工藝試驗確定；⑶特殊工藝：澆筑跨中底板混凝土達到50%強度以前，箱內腹板挖補混凝土澆筑、自密實混凝土澆筑終凝前中斷交通；⑷由于靠近墩頂0#塊的根部施工時，影響較小，只限速不限載施工；但在底板仰補施工時建議臨時中斷交通。

3.2交通管制措施

⑴進行維修施工時，對施工路段進行交通管制，限速20km/h的速度雙向單車道通行。
⑵特殊工藝施工需要中斷交通時，所有車輛由該橋頭收費站和K97+500處臨時收費站通過210國道繞行，其中重慶出城方向車輛在K97+500處上道后與左線車輛并行約2.5公里后至右線行駛。
⑶載重55t以上的車輛禁止通行。
⑷在超限檢查站設免費加水和浸胎點。
⑸服務區K93+700左側增設臨時避險車道及緩沖設施；并利用K95+600左側處原有避險車道，如果有制動失靈車輛進入，可起緩沖作用；橋面施工掛藍增設防護設施和警告標志。

3.3澆筑混凝土時的控制

逢五、十每隔五天澆筑混凝土時，按設計文件要求，為確保施工質量和安全，不允許任何車輛通過大橋，需要臨時斷道施工，待混凝土強度達到設計值50%后，開放交通，時間盡量安排在下半夜。預計共需中斷40次。

3.4交通標志標牌設置

按照相關規定，結合現場實際情況布置（詳見附圖）⑴不中斷交通情況下的交通管制①右線出城方向總體示意圖。②右線上游過渡區、緩沖區交通標志、標牌布置圖。③右線施工警告區交通標志、標牌布置圖。④右線施工區交通標志、標牌布置圖。⑤右線下游過渡區、終端區交通標志、標牌布置圖。左線交通管制參照右線。

4、施工公告

因××高速公路該大橋維修處治施工的需要，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的規定，決定自2007年11月19日起至2008年6月30日止對××高速公路該大橋實行交通管制。有關事項公告如下：
一、逢5號、10號0：00-24：00禁止一切機動車在該大橋通行（春運期間除外）。
二、該大橋實行雙向單車道，限速40公里，限載40噸。
三、機動車繞行線路推薦：全部改甲～乙收費站之間的210國道繞行。
受交通管制影響的單位和市民請提前安排好工作和生活，選擇好出行線路，自覺遵照執行，請社會各界和廣大群眾給于理解和支持。并服從管理人員指揮。
特此公告。
××高速公路執法大隊×大隊
×××養護部
×××段項目經理部
××××年××月××日

5、施工安全保證措施及應急預案

本加固工程，確保既有高速公路的暢通和運營安全是關系到國家財產和人民生命安全的大事。施工中必須加強施工技術管理措施，加強安全教育和培訓，強化作業人員的安全意識，層層落實安全責任制度，確保既有公路運營安全。成立安全領導小組，認真執行安全檢查制度，建立事故報告制度，編制主要施工項目安全技術措施，建立安全保證體系框圖。
交通維護雖已做了精心準備。為了以防萬一，假設占道掛籃支架被撞、車輛壞于橋上、交通事故等造成高速公路中斷交通，如何能在最短時間內組織搶修，盡快恢復通車，還需制定的搶修方案。確定準備工作內容，明確搶修步驟、搶修方法，成立搶險人員組織，落實搶修設備和機具、材料，以及執法大隊相關部門的配合。

6、結語

加固技術廣泛應用于橋梁維修中，為便于維修操作及保證工程質量與結構安全，大多數的操作都是在中斷橋面交通的情況下進行的。近年來，隨著社會各界對高速公路服務質量要求的提高，交通管制的工程量甚至大于加固工程本身。在維持交通情況下實施加固工程的情況越來越多。因此，如何在工程現場合理、方便的交通管制下進行加固是工程界十分關心的話題。
本文以預應力混凝土連續剛構橋加固工程為例，選擇在一般情況下的不中斷交通管制和特殊情況下的中斷交通的管制，在保證工程質量的前題下最大限度的減少了交通管制的社會影響。對于高速公路橋梁維修加固提供了重要的參考依據。

參考文獻
[1]《該大橋維修處治工程施工圖設計文件》
[2]《安全標志》（GB 5768-1999）