0 引言

公路作為我國主要的交通運輸設施之一，在人們生活和工作中有著不可替代的作用，因此公路的使用質量對人們的生活來說十分重要。在我國公路工程項目建設中，碾壓混凝土由于其低投入、高質量的優勢，成為很多道路建設企業的選擇。為了碾壓混凝土在公路工程項目的基層施工中能夠發揮更好的作用，對其施工技術的研究具有一定的必要性。

1 公路工程的碾壓混凝土基層施工技術

碾壓混凝土包括水、用量較少的水泥、粗細級配的集料以及外加劑等成分，施工人員利用機械設備對超干硬性混凝土拌和物進行壓實處理，從而形成碾壓混凝土[ 1 ].因此碾壓混凝土具有較強的承載負荷的能力，在不均勻的重壓下不容易變形，尤其對于載荷較大、交通量較高的高速公路來說，其優勢顯得更加突出，在高速公路路面基層的工程中，使用碾壓混凝土作為路面基層的主要成分已經成為如今道路工程中常用的公路建設方式。而且，碾壓混凝土成本不高，在公路工程實施過程中不需要大量的資金投入和人力投入，在經受載荷的收縮時不會產生沉降不均勻、大幅度變形等情況，以上的優勢使碾壓混凝土在道路工程施工過程中逐漸被頻繁使用，越來越多的道路工程企業在公路工程項目中選擇碾壓混凝土作為路面基層的材料，而公路項目的碾壓混凝土基層施工技術也引起業內的廣泛重視。

2 公路工程的碾壓混凝土基層施工技術施工策略

2.1混合料的拌和施工

在混合料的拌和工作中，施工人員首先要對石屑、碎石和砂等粗細級配集料當中的含水量進行準確的測量，并將測量數據記錄下來，然后參考以上的記錄數據確定混合料具體需要使用的水量。通常情況下，考慮到施工過程中水分蒸發的損失，用水量以超過最佳用水量的0.5%~1.0%為宜，施工人員根據這個標準對粗細集料的用水量進行調節，并記錄下數據，直到調節至粗細集料標準的含水量[2].接下來，施工人員根據記錄的相關數據準確控制水泥泵的轉動速度，確定之后不要進行隨意調試，并且要每隔3~4h對水泥的劑量進行仔細檢查，有效控制水泥的劑量。在拌和混合料的時候一定要保證混合料的拌和均勻，避免混合料在拌和之后出現色澤不均勻、灰條或者灰團、離析、成團等現象，進而影響混合料的后期使用質量。因此在混合料拌和過程中一定要謹慎規范，避免拌和不均勻或者部分混合料沒有拌和的情況發生，以便讓混合料在后期工作中發揮充分的作用。除此之外，在碾壓混凝土基層施工之前應該對水泥的劑量與外觀均勻與否進行詳細檢查，確定碾壓混凝土的質量之后在進行使用，反之則要及時進行適當的調整并解決此問題。

2.2攤鋪施工

在攤鋪工程施工時，工作人員可以使用兩臺攤鋪機，攤鋪機整體長度大約為5cm,兩臺攤鋪機前后相隔距離一般保持在5~10m之間，在工作過程中，前面的攤鋪機需要使用鋁合尺通過標高中邊樁上面的掛線進而拉出相應的標高，同時使用綁縛鐵絲對前方攤鋪機進行牽引；而后方的攤鋪機則使用滑靴連接前方的攤鋪機并利用鐵絲進行牽引工作，然后前后兩個攤鋪機同時進行攤鋪工作[3].攤鋪施工人員要根據拌和料的具體產量和運輸距離來確定攤鋪的速度，通常初步將攤鋪速度確定在1.0~1.5m/min的范圍之內，然后根據攤鋪的實際情況進行科學合理的調整并保持攤鋪工作的連續施行，避免攤鋪過程中出現中斷的現象。此外兩臺攤鋪機連接的縱線和中線一定要處于同一平面上，工作人員應該不定時地對基層頂面的橫坡和標高進行測量并記錄下測量的數據，根據這些測量數據對下一步施工方案進行指導，進而確保公路基層碾壓混凝土的攤鋪工作中各項質量指標的正常。

2.3碾壓施工

在碾壓施工時，施工人員首先要根據以上兩個程序中所測量的數據信息來確定碾壓施工的長度，把施工的區域分為兩部分進行碾壓。在其中一區域，施工人員對其的初次碾壓先使用單鋼輪壓路機，采取靜壓方式進行碾壓，把碾壓速度穩定在1.5~1.7km/h之間，再使用單鋼輪壓路機開始碾壓工作，使用低頻震壓方式碾壓4次，最后再進行終壓施工工作。在另一區域，前期初次碾壓和靜壓與上一區域相同，但靜壓方式需要進行2次碾壓，然后以此為基礎，再使用大頻振壓的方式進行振壓2次，最后進行終壓工作。此外施工人員可以根據路面的實際情況來確定碾壓次數。

施工人員首先要確定橫坡、高層以及含水量等各項數據是否符合標準要求，然后才可以對基層進行靜壓工作。在振壓過程中，不同的情況其碾壓方式也有所不同。例如，當進行直線段施工時，施工人員可以從兩側向中間進行振壓；當高處的區域進行施工時，施工人員需要從低到高開始振壓。而且在每次振壓過程中，施工人員需保證重輪重疊三分之一輪，只對整個路面重輪振壓一遍即可。

在施工過程中，施工人員要根據施工項目規定的時間，對實際的施工時間進行嚴格控制。公路碾壓混凝土基層施工時間，即碾壓混凝土的拌和和碾壓時間之和，在保證其與計劃規定時間一樣的同時，其施工時間也要注意不能超過40h.

施工人員在進行施工時要盡量避免對道路基礎表面的人為破壞行為，例如施工車輛不要在已經完成碾壓或正在施工的道路進行急轉彎、掉頭等操作，否則有可能對基層路面造成磨損。在施工工作中如果遇到有橋梁涵洞的區域，施工人員要比普通路段多進行1~2次碾壓，并使用鋼輪壓路機進行橫向碾壓。而對于路基的兩側，施工人員要需要根據具體狀況進行手工修整。

2.4處理施工縫

在施工過程中施工人員難免會遇到各種各樣的突發事件，導致緊急停工的情況發生。如果在進行攤鋪工作的過程中出現了此種情況且停工時間超過2h,施工人員就要設立施工縫，作為壓路機碾壓中的過渡段。而當緊急停工結束后需要繼續進行實施攤鋪工作時，施工人員就需要把施工縫切除。在切除施工縫時，施工人員要退后大約20m的距離，然后再對施工縫進行切除工作。通常情況下，施工縫切除的深度大約在10cm左右，把切縫外側的混凝土刨除，形成臺階，然后施工人員涂刷水泥漿，進一步施行新路面的攤鋪工作。在攤鋪過程中要完成縱向連接，在水泥完全硬化之后再開始施工縫的切除工作。

3 結語

本文通過對碾壓混凝土在公路工程項目中的施工技術進行分析探討，歸納出實用有效的施工措施，對公路工程項目的實施提供良好的參考條件。碾壓混凝土的基層施工技術在公路工程項目中的使用能夠有效提高公路的使用質量，從而保證公路的安全暢通和車輛的安全行駛，給人們的生活帶來了方便，促進社會各方面的發展和進步。

參考文獻：

[1]廖樹忠，黃永茂，周毅等。云梧高速公路碾壓混凝土基層碾壓工藝研究[J].中外公路，2011（31）：122-125.
[2]孟恒敏。公路碾壓混凝土基層施工技術研究[J].工程與建設，2011（25）：698-699,709.
[3]劉鵬。低等級公路碾壓混凝土路面結構設計研究[D].重慶：重慶交通大學，2014.
[4]王同強。碾壓混凝土在高速公路基層施工中的應用[J].交通標準化，2014（42）：226-228.
[5]湯瑜。關于道路碾壓混凝土基層施工的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（10）。