一、引言
產品的生產制造和物流效率對最終消費品價格水平起著重要的決定性作用。以往文獻多是分別從制造業或物流業的角度進行研究，比較片面，無法涵蓋從生產經過流通到消費者的整個實體經濟過程；應該從兩業聯動發展的整體視角，研究其對穩定物價的作用。制造業與物流業是市場經濟中核心的供給范疇，是實體經濟的重要組成部分，國內學者以胡培兆教授為代表，從 1993 年起就開始關注供給問題，至今已形成一系列的研究成果；有效供給不足問題至今已經得到了充分地發掘和重視：
2007 年 3 月，國務院發布 《國務院關于加快發展服務業的若干意見》，強調要大力發展“面向生產的服務業，促進現代制造業與服務業有機融合、互動發展”;國家發改委自 2007 年至2013 年已經召開了四屆“全國制造業與物流業聯動發展大會”;2009 年的十大產業振興規劃，指出要大力推動現代物流與制造業的融合，實現聯動發展。這一系列重要會議充分體現了國家對兩業聯動發展的重視與強調。文章以兩業聯動發展與穩定物價的關系為切入點，探討了我國實體經濟如何通過提高兩業聯動發展水平來穩定物價的問題并提出對策建議。
二、兩業聯動發展對物價的作用機制
物價穩定，是指物價總水平基本穩定。文章討論的物價是指產品的相對價格，其是指商品以另一種商品來表示的價格；經濟學家一般認為，當生產者所生產的產品的產量增加時，相對價格會下降；而當他們的產品的產量減少時，相對價格則會上升。因此增加供給，實現供給與需求的平衡是穩定物價的根本手段。制造業與物流業聯動 （以下簡稱“兩業聯動”） 發展是指以制造業與物流業的產業關聯為基礎，將制造業物流業務與物流企業的物流運作聯合起來，進行產業協作的活動，共同促進雙方發展。
兩業聯動對物價的作用機制，我們將從其對產品供給和需求兩個方面進行分析和探討。
1. 兩業聯動發展促進產品供給的增加
物價穩定健康的根本性動力，應該是從“供給”的角度來尋找，其基本上都能從發展經濟學和制度經濟學中找到理論基礎。例如亞當·斯密認為，發展取決于效率的提高，效率的提高取決于分工的深化，分工的深化取決于好的制度安排。胡培兆教授撰文指出，自從實行社會主義市場經濟以來，剛起步就出現了有效需求不足的市場疲軟問題。這實質上是產品供給疲軟所致，是大量低水平的無效供給特別是偽劣商品和低質服務抑制有效需求的結果。解決的辦法只能是優化供給。
由于影響變量之間的互動關系，我們把“統一的大市場”作為中介，探討兩業聯動和穩定物價之間的聯系?！敖y一的大市場”在經濟學中的概念是“市場容量”,楊格（1928）研究指出：市場容量不僅依賴于人口規模，而且也依賴于人均有效需求，而人均有效需求依賴于收入，收入則依賴于生產力，生產力依賴于分工水平。物流業的發展在“統一的大市場”的形成過程中起著重要的作用，物流業所涉及到的交通基礎設施改善、區域分割消除、物流行業設施設備的改進、管理規范化等是“統一的大市場”形成的基礎；物流業績效的改善和提升，需要制造業為其發展提供重要的設施設備及技術能力，是物流業發展的技術基礎，同時物流業成為了制造業發展的產品市場，使制造業產品的市場需求增加；當制造業產品在物流體系中擴大，必然導致產品生產效率的提升，進一步降低產品價格：在此基礎上，由于物流所涉及市場范圍的擴大和物流成本的降低，規模效應會使產品價格降低，制造業市場需求進一步增加。整個市場產品的相對價格降低，有效供給的改善使潛在需求變為了現實需求。
2. 兩業聯動發展促進消費能力的增加
英國的經濟學家、歷史學家詹姆斯·穆勒認為一切生產活動都為了消費，人們為了取得自己所需要的物品，必須透過生產某些商品來跟其他人交換另外一些商品。生產者也是消費者，個人所得最后仍然會用于消費和投資用途。此思想被 19 世紀的法國經濟學家讓-巴斯蒂特·薩伊進一步闡釋與總結，被稱為薩伊定律。胡兆培教授指出，生產決定消費、供給可以創造需求的原理仍然適用于今天；并且進一步指出，薩伊理論不是錯在供給會給自己創造需求上，而是忽視了供給也存在無效供給。
當供給成為無效供給時，供需矛盾就會出現，嚴重時會爆發經濟危機。需求有一個有效需求問題，供給也有一個有效供給問題，只有有效供給才能誘發和拉動有效需求。有效供給本身能夠創造就業，而創造就業就是創造有效需求能力，兩業聯動發展正是促進有效供給的重要手段，是提高消費能力的源泉。兩業聯動發展與穩定物價的作用機制見圖 1.【1】
3. 兩業聯動發展促進交易成本的降低
在生產與消費之間是交易環節，其理論基礎是以威廉姆森為代表的交易成本經濟學，他們認為，市場運行及資源配置有效與否，關鍵取決于兩個因素：一是交易的自由度大小，二是交易成本的高低。狹義的交易成本是為履行契約所付出的時間和努力，文章的分析將從物流業和制造業兩個方向來論述其聯動發展對降低交易成本的作用方式。
物流業是綜合性的行業，是大交易環節。從宏觀經濟角度而言：物流業的分工是在傳統貨運、倉儲、信息處理等環節進行集成綜合，減少由于各物流作業環節之間銜接不暢所導致的資源浪費；沿著物流服務供應鏈形成的規模效應，是提高資源利用率的基礎。從微觀企業主體角度而言：第三方物流企業的專業化和規模效應使得制造企業可以降低物流費用，降低產品成本；企業減少物流環節的投入也是集中更多資源進行研發和投入的重要基礎。交易環節的網絡效應：由專業的物流服務中間商協調的交易服務網絡是一個由交易效率推動的、具有正效應的分工網絡。物流服務中間商數量越多、交易服務業越興旺，意味著經濟發展水平越高，物流服務網絡規模的擴大和人均真實收入的提高是一個共生現象。
制造業使得物流業的迂回生產成為可能，新知識、新技術等的運用使物流業作為交易成本的重要支出得以大規模降低，進而降低了產品物流成本，進而導致市場范圍的擴大，市場范圍擴大導致的規模效應，促進了技術的進一步發展。Pusateri（1988）曾在其論文中指出美國在 19 世紀早期經濟快速增長階段，運輸創新在很大程度上降低了貨物運輸費用。Harley（1988）在其文獻中證實，在 1740-1913 年海上貿易擴張時代，運輸技術發明是海上運費下降的主要原因。Atack and Passell（1994）在其文獻中證實，在 1822-1859 年的美國，運輸技術革命在公路、運河、蒸汽輪船以及鐵路上使用促進運輸生產率提高，從而使往返美國與英格蘭之間的海運費率大幅度降低。Levinson（2006）曾在其論文中指出，20 世紀 50 年代中期“集裝箱化”的運輸方式創新，極大地提高了貨物的處理效率，降低了海運價格，極大的促進了國際貿易量的增長。
兩業聯動發展與穩定物價之間實際上是一個不斷互相促進，不斷深化的過程：通過不斷提高生產和物流的供給端效率，增加有效供給，物價水平會降低或趨于穩定；有效供給的增加導致消費者消費能力增多，實際收入增多，相對物價降低；供給和需求的動態調節使穩定物價的目標得以實現。因此，要通過兩業聯動發展，解決實體經濟面臨的各種問題，實現穩定物價的目標。
三、兩業聯動在穩定物價過程中存在的主要問題
⒈ 兩業聯動發展協調成本較高
制造業與物流業分屬于國民經濟的不同生產部門，企業間的關系表現為業務外包關系，但是外包物流業務復雜、契約不完備、環境不確定及雙方信息不對稱，機會主義行為多帶來的風險非常高。專業化分工導致的業務效率提升，必然受到協調成本提高的折中。因此應該提高企業間物流外包業務協調的有效性，降低雙方的風險，兩業聯動欲取得理想的效果必須保證兩個行業專業化分工的收益大于雙方協調成本和交易成本的成本支出。
2. 兩個行業發展均不充分
制造業競爭力的關鍵是生產效率，即單位產品 （或相同產品、產值） 所消耗的人工成本。我國工人的生產效率相對于制造業先進國家持續降低，大量的低素質勞動者供應市場掩蓋了這一趨勢；低水平生產能力嚴重過剩，全國主要工業產品有 80 %以上的生產能力利用不足或者嚴重不足；高水平的生產能力又嚴重缺乏，重要設備基本依賴進口，限制了生產率的提高。制造企業的發展不足導致核心業務不集中，物流業務外包不足，沒有轉化為社會化的需求，物流運作成本高、效率低；物流企業的發展由于需求不足而受到制約，適應制造企業需要的物流服務能力不高，物流市場秩序混亂，制造業需要能夠伴隨其共同成長的物流企業，但很多物流企業規模有限，專業化水平不夠，物流服務于制造業的要求還存在一定的差距，很難做到長期服務。
3. 兩業聯動基礎設施不完善
基礎設施的薄弱對聯動發展表現出巨大的影響，物流通道，聯動作業場所并不完善，需要政策的傾斜和資金的投入。
物流成本的降低，是形成有效的“統一大市場”的基礎條件。
我國目前物流成本高居世界之冠，南北方產品經物流直到最終消費地的零售價都是產地的 20 倍以上，消費者和生產者兩端一端忍受著高物價，一端忍受著低銷售價，中間流通環節的從業人員也并未獲得較高的收入，主要問題便出在中間物流環節絕對成本太高的這一因素上，缺乏成本低廉的物流大通道，導致物流區間過短。在很大程度上，“營改增”沒有取得預期效果，與基礎設施不完善有很大關系。所以，從治理通脹貨膨脹和穩定物價的角度來看，加大物流基礎設施的投資是無可替代的有效路徑。
4. 兩業的無效供給問題較為嚴重
我國消費市場具有巨大的潛力和魅力，可是目前為止在眾多的制造業產品中出現了結構性的產能過剩，而市場的消費能力卻不足。這種結構性矛盾的原因就出在無效供給上。無效供給問題是我國目前市場發揮資源配置作用還較弱的結果，該問題導致企業生產無法做到真正以消費為導向，商品價格信號的錯誤，對我國供給和消費兩端造成嚴重困擾。在低端產品上存在著產能過剩，在高端產品和服務的需求上卻存在著嚴重的供給不足，不能用凱恩斯的辦法解決，也就是絕對不是貨幣供給問題，而是需要強化有效供給，發揮市場在資源配置上的決定性作用。
供給歷來是兩方面的供給：一方面是產品供給，另一方面是就業機會供給。供給就業機會，就是供給創造需求的根本。因此，兩業聯動發展是使得供需平衡、物價穩定的基本發展戰略。我國經濟的問題，只有通過發展供給、繁榮經濟，才能得到較好的解決。
四、對策建議
綜合上述研究可知，文章基于對消費品物價水平的現狀分析，從制造業與物流業聯動發展降低社會物流成本的角度入手，運用經濟學理論對兩業聯動發展水平改善對物價穩定的積極影響以及促進物價穩定的作用進行了研究，指出兩業聯動通過促進產品供給能力增加、消費能力增加以及降低交易成本來影響物價，進而指出兩業聯動發展在穩定物價過程中面臨的主要問題，最后給出聯動發展對穩定物價的對策措施有：
1. 支持“平臺型”企業發展
平臺型企業往往投資額度大，回收周期長，面臨的不確定因素高，而且服務的客戶范圍廣泛，溝通協調難度高，對于關鍵節點性企業的發展，應該予以一定的扶持。
（1） 支持公共、共用的信息平臺發展。加強引導、搭建兩業聯動的公共信息平臺，為兩業聯動業務的開展提供溝通渠道，使雙方能夠實現信息共享。
（2） 支持園區型兩業聯動平臺發展。主要是依托產業開發區形成集成物流服務商運作區，通過制造業產業集聚帶動集成物流服務商，建設專業化產業集成服務區，從而實現制造業與配套的物流業聯動發展。
（3） 支持兩業聯動標準化相關工作發展。聯動發展的信息、技術、設施、設備的標準體系建設工作，涉及眾多的政府相關部門、科研院所、企事業單位，乃至整個全球的標準化工作相關機構，因此有關部門和單位一定要為兩業聯動標準化工作提供相應的支持政策。
2. 完善制造企業物流業務外包管理
要完善制造業物流業務外包管理，制造企業應該更多地將核心資源集中于關鍵的研發、生產、行銷等業務，對物流業務應該進一步完善外包管理措施，實現企業資源有效利用。其具體措施包括以下三方面：
（1） 鼓勵制造企業進行物流業務外包。將分散在各個企業和部門的物流需求，轉化為社會化、專業化的物流服務需求，擴展物流企業的市場容量，實現制造業與物流業在供應鏈層面上的物流合作，實現資源整合化、網絡基地化、流程標準化、信息集成化、決策智能化的現代新型專業物流企業。
（2） 鼓勵制造企業與物流企業協作共贏。主要通過物流金融、物流戰略聯盟、物流托管、合資的方式建立聯系，共同建立協作共贏的生產體系。
（3） 鼓勵制造業與物流業的物流金融等增值服務。即鼓勵物流金融等增值服務，可以有效緩解中小制造企業流動資金方面的壓力。
3. 發展物流服務企業承接能力
相對于制造業的發展而言，目前我國的物流企業發展相對滯后，物流企業的發展理念、作業能力等不足以完成復雜物流業務，物流業務外包過程面臨較嚴重的風險。要避免或減少這些風險，就必須做到：
（1） 鼓勵物流企業做大做強。支持較高級別的物流企業發展高端服務能力，深入了解制造企業物流和供應鏈運作模式，把物流服務“嵌入”供應鏈各環節，把企業進一步做大做強，努力實現“無縫對接”,提供定制化物流服務。
（2） 鼓勵集成物流服務商的發展。積極引導物流企業按照客戶至上、集成整合、快捷高效、綠色環保、增值服務的原則，不斷提升一體化服務能力，實現從傳統運輸、倉儲服務向現代物流服務提供商、供應鏈集成商的轉變，加快集成物流服務商的發展速度。
（3） 支持物流企業產學研互動發展。提升服務水平，提高適應制造企業需要的一體化服務能力，引導制造企業與物流企業信息溝通，標準對接，業務聯動，結成戰略合作伙伴關系，形成產學研互動機制。
4. 推動“統一大市場”的形成
“統一大市場”的形成，可以降低產品的生產成本，刺激企業研發生產，增加供給產品的種類及數量；較低的價格可以使更多的消費者得到商品的效用。
（1） 發展大物流通道。建設旨在降低全社會物流成本的高速干線鐵路貨運工程、建設大件物流通道的交通物流網絡，推進統一大市場的基礎設施建設。
（2） 打破不合理的行政壁壘。政府要轉變職能，破除橫向、縱向限制和市場分割。
（3） 支持食品加工業綠色安全通道。加強食品制造業源頭監管，放寬享受綠色通道的鮮活農副產品種類。
（4） 推動聯動示范項目認定推廣。將聯動發展順利、合作效果明顯的項目作為示范，并加大對其政策和資金扶持。
5. 推動聯動技術發展
鼓勵先進技術發展，特別是信息技術的發展，助推“兩業”聯動，加快“兩業”聯動進程。
（1） 鼓勵采用信息化技術。兩業聯動的信息化技術涉及鐵路、公路、水運和倉儲設施行業，貫穿交易、貨代、運輸、配送、倉儲、決策、物流跟蹤、信息發布和查詢、報關報檢管理等物流全程業務。
（2） 鼓勵物流技術研發。重視物流技術研發，提升物流業為制造業服務的能力和水平的提升。同時需要建立物流戰略聯盟，重點搭建物流技術研發平臺，共同開展物流技術研發工作，提高物流業在制造業物流領域的運作技能，滿足制造企業的物流需求。
（3） 提高物流裝備綠色化。提高物流裝備的利用率，降低企業的物流成本，充分發揮行業協會和龍頭企業在制定和貫徹標準中的重要作用，推進物流工具器具、技術裝備標準化。
【參考文獻】
[1] 胡培兆。 有效供給論 [M].北京：經濟科學出版社，2004.
[2] 高燕。 我國產出貨幣供應量對物價水平影響的實證分析 [J].中國市場，2013（41）。
[3] 厲以寧。 就業優先，兼顧物價穩定 [J].改革，1994（2）。
[4] 董千里。 基于集成場理論的制造業與物流業網鏈融合發展機理研究[J].物流技術，2013,32（3）。
[5] 蘇秦，張艷。 制造業與物流業聯動現狀與原因分析 [J].軟科學，2011,3（25）：61-69.
[6] 劉睿君等。 破解高物流成本的對策建議 [J].價格理論與實踐，2011（6）：48-49.
