摘 要：本文主要就針對工程實例來對大型建筑場去工程測量控制網布設情況進行了簡要的探究，并對其中的難點問題進行了分析，提出了的施工方案的選擇方式，同時對施工技術和操控要點進行了詳盡的分析，從而總結出相應的確保精度的措施，從而實現大型建筑場區工程測量工作的精確度，保障測量工作的有效開展。希望通過本文的探究，能夠為相關的人員提供一定的借鑒和參考。
關鍵詞：大型建筑場區；工程測量；控制網；布設；措施；精度
大型建筑場區是目前建設項目中的一個重要內容。大型建筑場區工程在建設的過程中，測量是其中最主要的環節，采取有效的措施，確保測量控制網布設的合理性，并確?？刂凭W的測量精度，就能夠使得工程的施工可以順利的開展，也可以能夠最大限度的滿足施工和設計的具體要求。下面本文就針對大型建筑場區工程測量控制網布設及進度保證措施進行深入的解析。
1、工程概況
某國際機場在進行二期擴建，擴建的工程項目主要包括航站樓、換承中心以及城際鐵路等。這些擴建的工程項目分別采用不同的施工團隊進行施工，該場區的南北兩個方向長度擴建為1320m，而東西兩個方向擴建為1850m，航站樓以及撐掌中心總建筑面積則主要為78萬?O。該場區的航站樓從平面圖上進行觀察，其呈現為X形，并且其與主樓以及四個側面的走廊均通暢連接，從而構建成了一個可以供所有乘客共同應用的航站樓。航站樓設置有達到層6m，而到達層與地下停車場之間也通過走廊或者是應急通道進行連接，并且與航站樓前面設置的GTC進行連接，從而可供乘客、送機以及接機人員共同停車之用。另外，航站樓在側面還與航站樓的候機大廳相連接，通過這一通道可以直接由候機廳進入到航站樓。
2、工程特點及難點分析
2.1軸線網多、錯綜復雜
該國際機場的航站樓就目前來說，造型較為新穎別致，有其自身的特色。該航站樓主要是由四個主要的軸線網進行構建而成，而兩個相鄰的軸線之間主要是利用直線、斜線以及圓弧線進行的連接，而在東西兩個方向，用來進行連接的線主要為雙曲線。同時，雙曲線與圓弧線兩者進行交叉串聯，從而形成直線段結構。
2.2參建單位多、交叉施工機相互銜接配合測量精度難以控制
該航站樓在進行擴建施工的過程中，很多的區域均實現了交叉施工，在這些交叉施工的區域中，不同的工程均由不同的施工單位進行施工，而且每個施工單位之間的溝通和交流較少，這樣就無法有效的實現高度配合，從而使得測量的精確度無法保障。這一難題是目前大型建筑場區工程中所面臨的最主要的問題之一。
3、施工方案選擇
根據本文所提高的航站樓軸線在布置的過程中，所具有網線交錯復雜情況以及參見單位數量多等多數的難點問題來進行分析，并在與相關的測量專家進行意見的交流和交換后，可以選擇出最佳的施工方案。而該方案的主要內容就是，在針對整體大型建筑場區工程進行施工的過程中，所建設控制網數量為1個，通過該控制網來進行三維坐標的劃定和連接，并且將相連的區域利用一個控制點進行控制，而對角銜接的區域中，要合理的采用有效的方式進行測量精確度的控制，這樣就可以使得施工單位在進行主體結構連接施工的過程中，能夠有效的實現無縫連接的目標。
4、施工技術及操作要點
4.1測量控制網布設
進場后，建設單位提供機場一期場區M001，M002，M003控制點，己轉換為A，B施土坐標。場區雖大，但地勢平坦，項目部根據現場踏勘情況，擬在場區中間布設導線控制網，GTC和城鐵區域在導線控制網上各加密成附合導線。
場區首級導線控制網布設精度保證措施如下。
1）編制測量施土方案。根據建筑場區的地質勘察報告、建筑物設計、控制網用途及測區條件等進行施測方案設計，確定場區控制網精度級別為一級導線控制網，確定儀器設備及檢定要求、觀測與數據處理方法、提交成果內容等，編制詳細的測量施土方案。
2）導線控制網作為場區的首級控制，布設成環形閉合導線，以M002為起點，后視點M003，M001為檢校方向。
3）加密網由GTC和城鐵區域在首級環形導線網上各建1個附合導線。
4）所有控制網上的導線點選在土質堅實、穩固可靠、便于保存的地方，視野開闊，相鄰點同時良好，便于加密和擴展。
5）導線點均用Φ25鋼筋，埋地100cm，露出地面5cm，在露出端部刻于字絲，周邊澆灌混凝土，搭設好防護欄桿。
4.2測量控制網聯測及復核
場區首級導線控制網由總承包單位組織環形閉合導線聯測，平面控制采用CX-101精度為1"+1mm索佳全站儀，2個全測回，高程控制采用DSO5+錮鋼尺，導線精度滿足一級導線要求，水準測量滿足四等水準要求。計算完成后，控制網測量成果報送建設單位，經第三方GLASS靜態復核后，控制網測量精度完全滿足一級控制導線要求?？諅瘸请H鐵路和陸側GTC區域在首級測量控制網上加密布設復核導線，由三方共同對城際鐵路及GTC控制點進行施測，對附合導線觀測數據進行平差處理后，精度滿足《土程測量規范》GB50026-2007中場區一級導線測量技術要求后，將控制網測量成果統一報給建設單位，測量控制網成果由建設單位統一下發，各參建單位在施土測量時一均嚴格按測量控制網成果執行。
場區首級測量控制網高程由總承包單位嚴格按照四等水準要求進行測量，采用閉合環線往測1次。觀測前后視距大致相等，相差≤5m，前后視相差累積≤10m，視線離地高度>0.2m。轉點選在場地堅實的地面上，并采用尺墊。測量結果符合四等水準要求，并上報建設單位，由建設單位統一下發。其他參建單位在首級測量控制網的基礎上，采用附合或環線形式將高程按照相應要求引測至各自施土場區。
首次觀測后，每間隔一季度重新對場區測量控制網觀測1次，如有個別點破壞或位移超限及時一進行數據修正，測量控制網成果處理完報建設單位，由建設單位統一下發，各參建單位在施土測量時一均嚴格按復核后的測量成果執行。
在建筑物施土后期，建筑物施土高度過高或擋住導線網通視的情況下，由第三方GNSS靜態復核，各參建單位按GNSS靜態復核成果放線指導施土。由復核結果可知：測量控制網成果精度超過《土程測量規范》GB50026-2007規定的一級測量控制導線控制要求，經建設單位指揮部聘請的第三方復核，精度完全滿足指導航站樓結構施土標準。
5、結語
綜上所述，在通過對具體的工程實例進行分析后，可以得出，針對大型建筑場區工程進行測量控制網布設的時候，需要合理的選擇相應的施工方案，依據施工現場的具體情況，來選擇適宜的施工技術，并針對施工的要點進行控制，合理的解決施工中所面臨的難點問題，這樣就能夠使得測量的精確度得到有效的控制，保障大型建筑場區工程測量控制網布設的精確性，這樣就能夠有效的提升大型建筑場區工程建設的質量，以推動大型建筑場區工程的長遠發展。
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