一、孕育希望

具有長遠戰略眼光的中國共產黨人，從 20 世紀初世界軍事航空發展趨勢的分析中就預見到空軍的重要作用，從那時開始就利用各種機會培養自己的航空人才，為將來創建自己的空軍做準備。

在國共第一次合作期間，我黨利用國民黨創辦的航空教育機構，以及蘇聯提供的學習機會，先后派出數十名黨員學習航空。

1924 年孫中山在廣東創辦了廣州航校，從黃埔軍校學生中招收飛行學員，在該校第一期招收的 10 名學員中，劉云、王翱、王勛（即王叔銘，后任中華民國空軍司令）3 人是中共黨員，另外一名叫唐鐸的學員于 1926年在蘇聯加入中國共產黨。

1938 年 3 月，新疆軍閥盛世才爭取到蘇聯的支持并從蘇聯引進了一批飛機，開辦了新疆督辦公署航空隊。為了獲得蘇聯的長期支持，盛表現出了對我黨的友好。我黨利用這一大好時機，從紅軍中抽調的 43名中共黨員參加了第三期飛行班和第二期機械班。這支特殊的學員隊伍后來被習慣地稱為“新疆航空隊”。

我黨在十分艱苦的條件下堅持武裝斗爭，一槍一彈都來之不易，更談不上建立空中武裝，飛機的來源全憑“僥幸”。1930 年 2 月 16 日國民黨空軍的一架雙翼“可塞”式飛機由漢口飛往開封執行通信聯絡任務，返航途中遇大霧迷航，燃料耗盡后迫降于鄂豫皖根據地羅山縣宣化店的陳家河地區后被紅軍繳獲，紅軍將飛機修復一新，機身側面涂上“列寧”二字，兩翼上各繪一顆紅五星，由此成為我黨擁有的第一架飛機———“列寧”號。

該機飛行員龍文光被俘后，經過爭取加入了紅軍陣營。為了發揮這唯一一架飛機的作用，成立了鄂豫皖蘇維埃政府航空局，龍文光被任命為局長，該局成為我黨領導的第一個航空機構。

1932 年 4 月 10 日紅一軍團在進攻福建漳州時將敵軍一架“摩斯”式通信 / 偵察機擊傷，4 月 20 日這架飛機被紅軍俘獲。毛澤東、林彪、聶榮臻等曾前往察看，林、聶還與飛機合影。1932 年“五一”節前夕馮達飛駕機到廈門、漳州上空盤旋并投撒傳單，之后又裝上炸彈飛往贛州執行轟炸任務。

1940 年前后在蘇聯學習的常乾坤、王弼等回到延安，向中央軍委上報了《建設中國紅色空軍的計劃》，為創建空軍規劃了藍圖。我黨隨后開始著手建立自己的航空教育機構。

1941 年 4 月 6 日以培養航空機械工程人才為主要任務的第 18 集團軍工程學校正式開學，校址選在陜北安塞，校長王弼、政委丁秋生、教務主任常乾坤。

1944 年 5 月我黨在軍委總參謀部內成立了航空研究組，由王弼任組長，常乾坤任副組長，主要擔負航空方面的調查研究工作和處理有關事宜。1944 年 7 月航空研究組負責組織修建了延安機場，后來又協助成立了延安機場勤務股，主要承擔接待、看管及維護往返重慶至延安的飛機等任務。1945 年 8 月毛澤東、周恩來等赴重慶與國民黨進行和平談判所乘坐的飛機就是他們負責起降保障的。1945 年 9 月在張家口組建了晉察冀航空站，由王弼任站長。這是人民軍隊成立的最早的航空站之一。

1946 年 3 月 1 日東北民主聯軍航空學校在吉林通化正式成立，史稱“東北老航?！?。這是我黨正式建立的第一所全面培養專業航空人才的正規學校。

1949 年 3 月 17 日中央軍委根據當時形勢、任務的需要，決定從東北老航校抽調一批人員，組成軍委航空局，由常乾坤任局長，首要任務是在全國各地收集飛機、器材、油料等物資，為建立人民空軍做準備。

1949 年 8 月 15 日軍委航空局在北平南苑機場組建了 1 個混合飛行中隊，下轄 2 個戰斗機分隊，1 個轟炸機分隊、1 個地勤分隊，共裝備P-51 戰斗機 6 架、“蚊”式和 B-25 型轟炸機各 1 架、PT-19 型教練機 2架，主要使命是保衛北平地區的空中安全，這是我黨首次擁有航空力量的開端，僅管它十分弱小，卻展現出了蓬勃的朝氣。1949 年 10 月 1 日以這個飛行中隊為主，我軍調集各型飛機17 架，組成編隊機群通過天安門廣場上空，接受黨和國家領導人的檢閱。1949 年 10 月 6 日中央軍委批準成立 6 所航空學校，為以后空軍大發展奠定了基礎。中國共產黨領導下的獨立空軍也呼之欲出。

二、人民空軍的誕生

“建立一支強大的人民空軍，保衛祖國，準備戰勝侵略者”———毛澤東1949 年 11 月 11 日中國人民解放軍空軍司令部以第 14 兵團機關為基礎，合并軍委航空局在北京成立，劉亞樓任司令員，至此，空軍正式成為中國人民解放軍的一個軍種。

空軍成立時所有主戰裝備均為繳獲和起義歸來的美、英、日制飛機，共 113 架。隨著朝鮮戰爭的爆發，加上敗退臺灣的國民黨不時派出空軍對內地進行轟炸，全國性防空形勢日趨嚴重，空軍急需大量的航空兵部隊和裝備。

1950 年 1 月劉亞樓根據毛澤東的指示，首批向蘇聯訂購各型飛機586 架，其中拉 -9 型殲擊機 260 架、圖 -2 型轟炸機 198 架、教練機和通信機 108 架。

1950 年 6 月至 9 月中央軍委電令各野戰軍選調步兵師部及團部，直接編入空軍組成空軍師、團級指揮機構。同年 11 月又決定從華東、中南軍區選調 5 個步兵師師部、18 個團部作為空軍組建航空兵師、團領導機構的基礎，后來又零星調入 10 個步兵團團部。至 1952 年從陸軍部隊先后調給空軍成建制的師部 12 個、團部49 個。

1950 年 6 月 19 日人民軍隊的第一支航空兵部隊———空軍第 4 混成旅在南京成立，下轄 2 個殲擊機團、1 個轟炸機團和 1 個強擊機團，旅長由華東軍區空軍司令員聶鳳智兼任，李世安任政治委員。在蘇聯空軍幫助下，經過 3 個月的努力，完成了改裝訓練，并于 1950 年 10 月接收各型飛機共計 119 架。根據中蘇兩國政府的協議，1950 年蘇聯空軍先后派出 10 個殲擊機師、2 個強擊機師和 1 個轟炸機師到中國協助防空并幫助訓練，訓練完成后人民空軍接收了除 1 個米格 -9 型殲擊機師以外的全部蘇聯裝備。

從 1950 年 10 月到 1954 年初，空軍分 7 批共組建了 7 個飛行院校、28 個航空兵師，裝備了包括殲擊機、強擊機、轟炸機、偵察機、運輸機等各型飛機 3000 多架，建立了一支飛機數量占世界第 3 位的空中力量。這樣的建設速度在世界空軍建設史上是少有的。

三、抗美援朝空中作戰

剛剛成立的人民空軍即走向戰場，對手是剛剛打贏第二次世界大戰、世界頭號軍事強國和空軍強國———美國主導下的“聯合國軍”。

這是人民空軍組建后面臨的第一次大規模戰爭。在這場不對等的戰爭中，剛剛成立的人民空軍邊打邊建，打出了國威、軍威，也贏得了對手的尊重。

1951 年 1 月 21 日志愿軍空軍第四師 28 大隊大隊長李漢駕米格-15 飛機擊傷美 F-84 飛機一架，這是志愿軍空軍和美國空軍進行的第一次空戰。1951 年 1 月 29 日李漢駕米格 -15 飛機又擊落美 F-84 飛機一架，這是志愿軍空軍首次擊落美國空軍飛機。第一批輪戰，空四師在 38天的作戰行動中共出動 29 批 508 架次，參加雙方 200 架飛機以上的大機群空戰 7 次，擊落美機 20 架、擊傷10 架。毛主席親筆嘉勉：“空四師奮勇作戰甚好甚慰”。

1951 年 11 月 9 日志愿軍空軍第三師 9 團 1 大隊在大隊長王海率領下首次擊落美制“流星”FMK-8 型轟炸機一架。在抗美援朝戰爭中，王海所在的 9 團 1 大隊空戰 80 余次，擊落擊傷敵機 29 架，成為志愿軍空軍中擊落擊傷敵機最多的大隊，被授予“王海大隊”稱號。

1951 年 11 月 6 日志愿軍空軍出動 9 架圖 -2 型轟炸機首次轟炸大和島，這是人民空軍第一次大規模轟炸行動。

在抗美援朝中我軍還贏得了很多“不可思議”的空戰勝利：1952 年 2 月 10 日空四師張積慧一舉擊落兩架 F-86，其中一名是美軍“空中英雄”、王牌飛行員戴維斯。這是志愿軍空軍首次擊落美軍“超級王牌”飛行員。

空四師李永泰在一次空戰中駕駛負傷 56 處的飛機安全返航。

空三師劉玉堤在一次空戰中 3次接敵，擊落 4 架敵機，創造人民空軍一次升空擊落敵機最多的記錄。

1953 年 7 月 19 日下午志愿軍空軍與美國空軍在朝鮮戰場上進行了最后一次空戰，擊落敵機 2 架，擊傷 1 架?？姑涝鲬鹬形臆娪?12 名飛行員擊落擊傷過敵機，共擊落各型敵飛機 330 架，擊傷 95架，打破了“美國空軍不可戰勝”的神話。

四、國土防空亮劍藍天

新中國成立以后，盤踞臺灣的國民黨不甘失敗，倚仗空中優勢和美國的支援，不斷派出轟炸機對我沿海城市轟炸、掃射，有時甚至深入內陸襲擾、偵察、空投特務，國土防空形勢十分嚴峻。在蘇聯的幫助下，我軍逐步建立完善全國性的防空網，有力打擊了國民黨空軍。

（一）要地防空

1950 年 3 月 13 日蘇聯混合航空兵集團進駐徐州、上海，并在上海市長陳毅統一指揮下，與我原有防空組織和防空部隊配合，在 2 個月零 6天內，擊落國民黨空軍進犯敵機 8架。

（二）空中作戰

1952 年 9 月 20 日何中道、李永年駕駛米格 -15 殲擊機擊落美空軍B-29 重型轟炸機一架，取得了空軍執行國土防空任務以來的首次戰果。1953 年 5 月 30 日凌晨侯書軍駕駛米格 -15 型殲擊機擊落一架 F-84型戰斗機首創夜間打下敵機的戰例。

1958 年 7 月 29 日，剛進駐汕頭機場兩天的空 18 師 54 團趙德安等4 人駕駛米格 -17Ф 戰斗機在師長林虎的指揮下，一舉擊落國民黨空軍F-84G 戰斗機，自己無一損失，取得了 3：0 的戰果。從 1958 年 7 月 29 日至 10 月底，我軍的米格 -17 和殲 -5飛機與國民黨空軍的 F-86、F-84 等型飛機交戰 13 次，擊落敵機 14 架、擊傷 9 架，其中 9 月 24 日首次擊落帶“響尾蛇”導彈的敵機一架。我方損失 5 架、傷 5 架，一舉奪回了福建、粵東地區的制空權。

1959 年 5 月 29 日深夜航空兵某 師 中 隊 長 蔣 哲 倫 駕 駛 米 格-17ПФ 截擊機在地面雷達的引導下，擊落國民黨空軍 B-17 轟炸機一架。此為中國人民解放軍空軍第一次在低空、復雜氣象條件下擊落敵機。

1963 年 6 月 19 日夜空 24 師副大隊長王文禮駕駛米格 -17ПФ 在低空、夜間、電子干擾條件下，用機載雷達跟蹤、近距目視攻擊的方法，擊落國民黨空軍竄擾大陸的 P2V-7 電子偵察機一架。

1964 年 12 月 18 日王鴻喜駕駛殲 -6 型飛機，將獲得過“飛虎”、“云龍”等 4 枚獎章的國民黨飛行員謝翔鶴駕駛的 RF-101 擊落。

越南戰爭爆發后，美國借戰爭之便，多次派出偵察機、戰斗機在我邊境地區偵察、搔擾，甚至公然深入內陸挑釁，為打擊美國囂張氣焰，我軍按照黨中央指示，對美軍入侵飛機給予有力還擊。

（三）解放沿海島嶼

1955 年 1 月 10 日人民空軍出動飛機 130 架次，首次轟炸國民黨海軍水面艦艇，炸毀停泊在上、下大陳島附近“中權”號坦克登陸艦一艘，炸傷其它艦艇 3 艘。1955 年 1 月 18 日至 19 日中國人民解放軍空軍出動各型飛機 283 架次，參加解放一江山島作戰。這是中國人民解放軍首次組織陸、海、空三軍聯合作戰，也是人民空軍第一次使用強擊航空兵參戰。

（四）清剿土匪

1950 年 5 月 18、19 日，新疆迪化（烏魯木齊）航空辦事處派出北美公司生產的 AT-6 型教練機一架，對大小紅柳峽黑山頭的土匪進行偵察、轟炸和掃射。這是空軍首次執行作戰任務。隨后空軍于 1952 年 7 月、12月和 1953 年 3 月先后 3 次派出飛機配合陸軍進行清剿土匪行動，取得了戰斗勝利。

（五）進軍高原

為支援陸軍進軍西藏，空軍派出飛機為陸軍部隊空投補給。1950 年 4月 15 日，謝派芬機組駕駛美制 C-46飛機試航康藏高原（康定）執行空投任務。至 1952 年 11 月，空軍支援地面進藏部隊試航空運、空投持續時間 2 年零 7 個月，共開辟 25 條航線，出動飛機 1282 架次，空投各類物資 2326 噸，圓滿完成了支援地面部隊進軍西藏的任務。1956 年運輸航空兵首航拉薩成功，建立了拉薩航線。

（六）地空導彈建功

1958 年 10 月 6 日人民空軍第一支地空導彈部隊———第 1 營在北京成立，至 1959 年 1 月共組建 3 個地空導彈營。1959 年 5 月高炮第 106師正式改編為空軍第 3 訓練基地，成為地空導彈營的領導機構，轄地空導彈第 1、2、3 營。至此第一批地空導彈部隊組建就緒。1959 年 10 月7 日第 2 營用引進的薩姆 -2 導彈將臺灣國民黨空軍一架 RB-57D 高空偵察機擊落，開創了中國和世界防空史上用地空導彈擊落飛機的先例。此后至 1987 年 10 月 5 日，我地空導彈部隊先后擊落 5 架美制 u-2高空偵察機、1 架美軍無人駕駛高空偵察機、1 架越南米格 -21 戰斗機。此后至今祖國大陸上空 37 年無戰事發生。

（七）多個兵種相繼建立

空降兵：1950 年 7 月 26 日人民空軍的第 1 支空降兵部隊———空軍陸戰第 1 旅旅部在上海成立，1951年 9 月該旅改為空軍陸戰第 1 師，1957 年改稱空降兵第 1 師。

防空兵：1950 年 10 月 23 日中央軍委決定成立防空司令部，并任命周士第為司令員、鐘赤兵為政治委員。1955 年 8 月 11 日中國人民解放軍防空部隊改為“中國人民解放軍防空軍”。根據中央軍委命令，從1957 年 5 月 17 日零時起軍委空軍、防空軍正式合署辦公。從此中國人民解放軍空軍成為空防合一的軍種。

地面防空兵：1951 年 1 月 7 日原有城市防空部隊劃歸防空軍建制，1953 年組建了高射炮兵師，空防合一后，高射炮兵成為空軍的一個兵種。后由于地空導彈的引進，又成立了專門的地空導彈部隊，以及地空導彈、高炮混成部隊。

探照燈兵：1950 年 8 月在上海成立第一個探照燈兵團，裝備有РАП-150 型雷達探照燈 36 部，З-15-4Б 型跟蹤探照燈 36 部，10月 27 日正式擔負作戰任務。到 1951年共組建 4 個探照燈團，共裝備 216部探照燈，空防合一后，探照燈部隊整編為空軍探照燈兵部隊。后隨著時代的發展和裝備的進步，探照燈兵被撤消。

雷達兵：1950 年 4 月 22 日人民空軍第一個雷達營在南京成立?？辗篮弦缓?，空軍設立雷達兵部，雷達兵成為空軍的一個兵種。

工程兵：1950 年 11 月空軍成立第一批機場修建大隊，50 年代末組建了空軍修建總隊，后改稱空軍工程兵總隊，全面承擔空軍機場、洞庫、陣地、指揮設施和營房的建設任務。

防化兵：1951 年開始在空軍場站設立防化兵分隊，1955 年以后在空軍和軍區空軍司令部機關設立防化部門，并組建了防化分隊。

五、國產裝備初露鋒芒

建國以來，黨中央和中央軍委一直高度重視航空裝備的開發和生產。

1954 年 7 月 11 日我國仿制成功蘇聯產雅克 -18 型教練機，當時稱為“紅?！?01，后定名為初教 -5，8 月配套的 M-11 發動機型試制成功。標志著中國航空工業從修理開始走向制造。

1956 年 7 月 19 日中國制造的第一架噴氣式殲擊機———56 式飛機，也就是后來的殲 -5 試飛成功，我國成為當時世界上 7 個能制造噴氣式飛機的國家之一。

20 世紀 50 年代中后期到 60 年代中期我國的航空工業發展迅速。1957 年 12 月 7 日南昌飛機制造廠仿制的安 -2 型飛機，即后來的運-5 由試飛員陳達禮試飛成功。1958年 7 月 26 日中國航空史上第一架自行設計制造的噴氣式飛機———殲教 -1，由空軍試飛員于振武首飛成功。

1958 年 8 月 27 日新中國第一種自行設計并投入批量生產的螺旋槳初級教練機———初教 6 原型機首飛成功，試飛員呂茂繁、何銀喜，該機僅用了 72 天就完成設計和試制任務。

1958 年 12 月 14 日新中國制造的第一架直升機———旋風 -25（后定名為直 -5） 多用途直升機在哈爾濱飛機制造廠由錢廣有、程紹英駕駛首飛成功。

1958 年 12 月 19 日中國仿制的米格 -19П（東風 -103，后稱為殲 -6甲） 單座全天候截擊機首飛成功，這是我國制造的第一架超音速飛機。

1964 年 4 月 30 日用蘇制進口散件裝配的首架殲 -7 飛機由葛文墉駕駛試飛成功，這是中國生產的第一種兩倍音速的飛機。

1965 年 6 月 4 日新中國自行設計 和 生 產 的 第 一 種 超 音 速 強 擊機———強 5 飛機由拓鳳鳴駕駛試飛成功，該機也是迄今為止第三世界國家研制的唯一一種噴氣式對地攻擊機。

1966 年 9 月 24 日中國生產的第一種噴氣式轟炸機———轟 5 型飛機首飛成功。

1968 年 12 月 24 日中國生產的第一種中程戰略轟炸機———轟 -6甲，由李源一機組駕駛首飛成功。該機是中國當時制造的噸位最大的噴氣式飛機，并使中國成為繼美、蘇、英之后，世界上第四個能夠自行生產噴氣式中程戰略轟炸機的國家，標志著我國航空工業進入了一個新的時期。

1970 年 12 月 26 日由南昌飛機公司研制殲 12 首飛成功。該機是世界上尺寸最小、重量最輕的超聲速殲擊機。

1969 年 7 月 5 日殲 -8 飛機首飛成功，為中國研制的第一種高空高速殲擊機。1981 年 4 月殲 -8 飛機的全天候型———殲 -8I 首飛成功，標志著中國航空工業的技術發展已進入了一個新的階段。

1984 年 6 月 12 日殲 -8Ⅱ飛機首飛成功。

除了主戰飛機，我國航空工業在運輸機、直升機、預警機、反潛機等多方面付出了不懈努力，完善了我國航空力量建設。1970 年 12 月 15 日由西安飛機公司研制生產的中國第一種雙發渦槳支線運輸機———運 -7首飛成功。

20 世紀 60 年代末我國開始自行研制“空警一號”預警機，1971 年 6月 10 日首飛成功，使我國成為繼美、英、蘇之后第四個獨立研制出預警機的國家。

1970 年 11 月 6 日中國研制的第一種超聲速教練機———殲教 -6由試飛員王春友駕駛試飛成功。1975年 5 月殲教 6 飛機開始裝備部隊。

六、攻防兼備，跨越發展

改革開放以后，空軍和航空工業先后有多種飛機和新型武器裝備研制成功并投入使用。1985 年 7 月殲教 -7 飛機首飛成功。是我國研制的第一種音速兩倍的高級教練機。該機先后發展了殲教 -7 基本型、殲教-7P（出口型）、殲教 -7A、殲教 -7PG等多個型號。

直 -8 直升機是我國研制的中型多用途直升機，具有較強的運載能力、吊掛能力和續航能力，主要用于機動運輸和后勤支援，可以在野外一般場地實施機降，并可執行武器裝備、人員和物資的運輸等任務，具有航程遠、運輸能力強、操控性好等特點?？稍诘孛嫱ㄓ嵒A設施差、地形復雜、環境惡劣的地區執行任務。

殲轟 -7 飛機是我國自行研制生產的超音速戰斗轟炸機，主要擔負對地 / 海面戰役、戰術縱深目標的攻擊任務，同時具備對點、面目標實施精確打擊能力。飛機具有良好的中低空性能，在晝、夜和各種氣象條件及高危脅電磁環境下具有較強的空防、作戰及生存能力，以及航程遠、作戰半徑大、中低空飛行特性好、載彈量大的特點。

殲 -8D 飛機是我國自行研制生產的一種高空、高速、具備受油能力的全天候殲擊機。飛機具有較好的高空高速性能，其高空加速性、超音速機動性與第三代戰斗機相當。

1990 年 11 月 21 日，Ｋ-8 噴氣式中級教練機在南昌首飛成功，在K-8 的基礎上研制生產了國產教練8 飛機。

空中加油是空軍長期以來的一個短板。為攻克這一難題，空軍開始主導研制空中加、授油機。轟油 -6飛機是由我國自行改裝研制成功的第一代空中加油飛機，可在晝、夜間多種氣象條件下，由地面或自身導航設備引導，與受油機對接并實施空中加油，具備同時為兩架受油機實施空中加油能力。

直 -9 直升機是我國研制的武裝直升機，具有較強的對地攻擊能力，主要擔負地面火力支援任務，用于反坦克作戰、使用對地攻擊武器壓制地面火力、突擊地面目標，也可用于人員運輸。

直 -11 輕型多用途直升機于1996 年 12 月 26 日首飛成功，這是我國從開始設計到實現首飛所用時間最短的機型。

除自行研制外，黨中央、中央軍委還做出重大決策，從俄羅斯引進先進裝備，蘇 -27、蘇 -30、伊爾 -76 等飛機，C-300 地空導彈等一批新型裝備陸續進入空軍序列，在短期內大幅度提高了人民空軍的裝備水平。

殲 -10 飛機是我國自主研制的全天候超音速多用途戰斗機，主要擔負奪取空中優勢、實施對地突擊的任務。配有先進的航空電子系統，具有突出的中、低空機動作戰性能。飛機維護性好、可靠性高，可配掛多種空空、空地導彈。飛機采用放寬靜安定度的短間距鴨式氣動布局，腹部進氣道與翼身融合體設計，裝有整體圓弧風擋及可提供 360°水平視界的水泡式座艙蓋。

2003 年 12 月 13 日“山鷹”高級教練機首次試飛。這是一種具有先進水平的超聲速高級教練機，其部分性能與第三代戰斗機接近。

2005 年底雙發噴氣式高級教練機———L-15“獵鷹”出廠，該機采用了許多第三代戰斗機的技術，標志著我國在教練機研制方面已經達到國際同類教練機的先進水平。

2002 年渦噴 14“昆侖”I 發動機設計定型，裝備殲 7GA、殲 8C、殲偵8F 等飛機。該發動機是我國第一個全面貫徹新的 GJB241-87“航空渦輪噴氣和渦輪風扇發動機通用規范”的發動機，是世界上單位面積推力最大的發動機之一。

空警 2000 型預警機，主要遂行對空對海監視、跟蹤和識別任務，并可根據作戰需要，執行輔助指揮引導和控制任務等。由載機和任務電子系統及地面配套作戰支持系統構成。其雷達體制先進，探測距離遠，跟蹤性能好。

空警 200 型預警機，主要承擔巡邏警戒任務，彌補地面雷達網低空盲區，也可對我航空兵實施概略引導。雷達技術體制先進，其主要技術指標與國外同類輕型預警機相當。

近年來為履行新時期新使命，空軍裝備建設適應世界新軍事變革的大趨勢，逐步走向現代化、體系化、信息化。建立了裝備集中統管機制，加速研制技術含量高、質量優、性能好、威力大的新一代武器裝備，調整和加強配套設施和修理力量，空軍武器裝備總體水平迅速提高、攻防兼備體系框架初步形成，執行多樣化任務、應對多樣化威脅能力進一步增強。